Franck Reno


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Frank Reno est né dans le comté de Jackson vers 1840. Pendant la guerre de Sécession, les agents de recrutement fédéraux versaient une prime en espèces à chaque homme qui s'engageait dans l'armée. Ainsi, les frères Reno (Frank, John, Simeon, Clinton et William) sont devenus des sauteurs de primes. Ils se sont enrôlés, ont pris l'argent et ont déserté l'armée de l'Union. Ils ont ensuite déménagé dans une autre partie de l'État et ont répété le processus.

Le 6 octobre 1866, les frères Reno commettent le premier vol de train de l'histoire américaine à Seymour, dans l'Indiana. Ce fut un grand succès et le gang galope avec 10 000 $. Cela a été suivi d'un raid bancaire dans le Missouri. Peu de temps après, Allan Pinkerton et six de ses agents ont arrêté John Reno. Il a été reconnu coupable et condamné à quarante ans de travaux forcés.

Frank Reno a mené un raid sur la Harrison County Bank à Magnolia, Iowa. Cela a été suivi d'une attaque contre le train Jefferson, Missouri et Indianapolis Railroad le 22 mai 1866. Cette fois, ils s'en sont tirés avec 96 000 $ en or et en obligations d'État. Ces activités se sont poursuivies et en 1868, le Southern Indiana Vigilance Committee a publié un tract avertissant qu'ils se vengeraient si les frères Reno continuaient à enfreindre la loi.

Pinkerton a découvert que le gang de Reno prévoyait de voler un autre train près de Seymour. Lorsque le train a été arrêté, au lieu d'or, il contenait Pinkerton et ses hommes. Après une fusillade, les frères Reno ont tenté de s'échapper de la scène du crime. Trois membres du gang ont été capturés et lynchés par un groupe d'autodéfense local. Frank, William et Simeon Reno, ainsi que Michael Rogers, Miles Ogle, Charlie Anderson, Albert Parsons et Charles Spencer ont également été capturés.

Le 12 décembre 1868, 56 hommes cagoulés entrent dans la prison de New Albany. Frank Reno a été le premier à être traîné hors de sa cellule pour être lynché. Il était suivi de ses deux frères, William et Siméon. Un autre membre du gang, Charlie Anderson, a également été lynché.

Nous déplorons profondément la nécessité qui a fait naître notre organisation ; mais les lois de notre État sont si défectueuses que, telles qu'elles sont maintenant inscrites dans les livres des statuts, elles favorisent toutes les criminels sans justice; une vue rétrospective montrera qu'à cet égard nous ne disons que la vérité.

Après avoir d'abord coupé les branches, et finalement déraciné l'arbre du mal qui était au milieu de nous, au mépris de nous et de nos lois, nous demandons qu'on nous permette de nous reposer ici et que nous ne soyons plus obligés de prendre la loi en main. . Nous sommes très réticents à verser à nouveau le sang, et nous ne le ferons que si nous y sommes contraints pour défendre nos vies.

Nous savons bien qu'à l'heure actuelle, une combinaison des quelques voleurs restants, leurs amis et sympathisants, s'est formée contre nous, et a menacé de toutes sortes de vengeance contre les personnes qu'ils supposent appartenir à cette organisation. Ils menacent d'assassinat sous toutes leurs formes, et qu'ils commettent des incendies criminels de manière à défier toute détection légale. L'exécution, en tout ou en partie, de chacun ou de n'importe lequel de ces desseins, est la seule chose qui nous fera encore nous soulever pour notre propre défense. Les personnes nommées suivantes sont solennellement averties, que leurs desseins et opinions sont connus, et qu'ils ne peuvent pas, à notre insu, faire un pas vers des représailles.

Frank Reno, Clinton Reno, William Reno, James Greer, Stephen Greer, Pee Johnson, Chris Price, Harvey Needham, Meade Fislar, Mart Lowe, Roland Lee, William Sparks, Jesse Thompson, William Hare, William Biggers, James Fislar, Pollard Able .

Si les personnes nommées ci-dessus désirent rester parmi nous, poursuivre des appels honnêtes et se conduire autrement comme des citoyens respectueux des lois, nous les protégerons toujours. Si cependant ils commencent leurs desseins diaboliques contre nous, notre propriété ou tout bon citoyen de ce district, nous ne nous lèverons qu'une fois de plus ; ne vous moquez pas de nous ; car si vous le faites, nous vous suivrons jusqu'à la fin amère ; et vous donner un "petit shrift et un collier de chanvre." Quant à cela, nos actions dans le passé, seront une garantie pour notre conduite à l'avenir.

Nous espérons que cela aura un bon effet. Nous le répétons, nous sommes encore très réticents à prendre la vie, et espérons que nous ne serons plus jamais obligés de nous faire justice nous-mêmes.


L'un des coureurs aériens les plus célèbres au monde reprend le trophée

Il n'y a pas de panneau routier pour Sanders Aeronautics à Ione, une ville bucolique isolée du nord de la Californie, dans le pays de la ruée vers l'or. Le seul indice que vous êtes à proximité est un T-33 abandonné garé près de la maison de Dennis Sanders. Une autre indication, si vous êtes chanceux, est le son d'un Hawker Sea Fury bourdonnant la piste de l'aérodrome voisin à 400 mph. Dans les années 1980, le nom Sanders est devenu synonyme de Sea Furys. La famille en vole actuellement trois, en a un quatrième en attente de restauration et a travaillé sur près d'une douzaine d'autres, y compris des avions de course célèbres tels que Furias, Masse critique, et Fureur de septembre. "Nous n'avions pas l'intention de devenir les gars de Sea Fury", dit Sanders. “Mais vous en faites un, vous en faites deux, et puis ils semblent tous rentrer chez eux.”

Le premier entre égaux est Dreadnought, le warbird musclé qui a changé la donne lorsqu'il a fait ses débuts en 1983 aux National Championship Air Races à Reno, Nevada. Construit par Dennis’ père, Dreadnought a remporté une série de courses de démonstration au milieu des années 1980 et est depuis lors un favori des fans. L'année dernière, après une sécheresse de trois décennies, il est revenu dans le cercle des vainqueurs. À l'instar de sa signature Sea Fury, la famille Sanders entre toujours dans l'histoire.

Lorsque Frank Sanders a été tué, le jet d'entraînement T-33 qu'il a volé dans des spectacles aériens s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement, tuant également un autre pilote sur le siège arrière. spectacles aériens. C'était le 4 mai 1990, un vendredi.

Le lundi suivant, la veuve de Sanders, Ruth, a tenu une réunion avec ses deux fils adultes, Dennis et Brian. La mort subite n'est pas rare dans les communautés des warbirds et des spectacles aériens, où les avions très stressés et les vols à basse altitude sont la norme, donc tous les trois ont compris les risques. « Nous pouvons vendre ce que nous avons ou continuer », a déclaré Ruth. “Mais c'est ta vie. Alors je ferai ce que tu voudras.”

« Est-ce que nous gagnons de l'argent ? » a demandé Dennis.

"Nous gagnons de l'argent", a déclaré Ruth, qui tenait les livres et dirigeait l'entreprise.

“Ok, eh bien, je connais les trucs d'avion. Brian s'occupe de tout ce qui concerne les générateurs de fumée. Ensuite, nous allons y aller.

« Cette réunion a commencé vers 6h50 du matin, se souvient Dennis, et à 7 h 00, les gars se sont présentés au travail et nous sommes allés travailler. L'enterrement était mercredi. Nous avons pris congé le mercredi et nous avons travaillé jeudi, vendredi et samedi.”

/>Dennis Sanders décolle de Ione dans le break familial, un Beech Super H18. (Marque Watt)

Près de trois décennies plus tard, la famille Sanders est plus occupée que jamais. Malgré la mort de Frank et la récente retraite de Brian, le clan est universellement considéré comme la première famille de courses aériennes et reste l'expert mondial de la restauration et de l'exploitation des Sea Fury. Sea Furys, propriété de Sanders, a représenté trois des cinq meilleurs qualifiés dans le domaine illimité de l'année dernière à Reno, le domaine qui présente presque exclusivement des combattants modifiés de la Seconde Guerre mondiale. Dans la course, Dennis a piloté un quatrième Sea Fury, appartenant à un client Sanders.

À bien des égards, le temps semble s'être arrêté dans la boutique Sanders. Ruth vient toujours au bureau trois jours par semaine. Dennis monte et descend toujours des cockpits. Les Warbirds sont toujours en cours de rénovation selon des normes primées. (Les projets actifs incluent un Sea Fury, un Goodyear FG-1D Corsair, un hydravion Grumman Goose et un Grumman F7F Tigercat.) Des générateurs de fumée sont toujours en cours de construction et d'expédition dans le monde entier.

Le Bearcat aux ailes coupées Ours rare ressemble à un enfant à côté du majestueux Sea Fury 924. Fury et ‘cat étaient le nec plus ultra de la puissance des pistons des années 1940, mais 924, avec son moteur Bristol Centaurus d'origine, n'a jamais pu rattraper le gamin gonflé. (Richard Vandermeulen)

Mais il y a du sang neuf chez Sanders Aeronautics et Sanders Smoke Technologies. Le rôle de Ruth en tant que chef d'entreprise est assumé par sa petite-fille, Shannon, la fille de Dennis, qui a obtenu un MBA il y a deux ans. Et le mari de Shannon, Joel Swager, est préparé pour succéder à Dennis.

Et la quatrième génération est déjà en ligne. Lorsque les Swager viennent travailler chaque matin, ils arrivent avec leur fils, Owen, un bambin qui a fait son premier vol en avion à l'âge de quatre semaines. Comme le dit Dennis : « Au cours des six dernières années, chaque fois que quelque chose se présentait, j'ai dit à Joel : « Eh bien, ce sera votre problème un jour. » Et il pense, espérons-le, « Ce sera le problème d'Owen un jour. » Le rire de Dennis se répercute dans un hangar impeccable abritant une partie de la cachette personnelle de la famille Sanders. outre Dreadnought, il existe un autre Sea Fury à double contrôle connu simplement sous le nom de 924, un biplan N3N recouvert de tissu, un TBM Avenger, un North American T-6, un adorable Aeronca Champ (cadeau pour Owen pour son premier anniversaire), un Lockheed Lodestar et un Twin Beech qui sert de station familiale wagon. Ne vous laissez pas tromper par les verres et la barbe poivre et sel. À 60 ans, Dennis a toujours l'énergie de quelqu'un qui a la moitié de son âge. Swager est aussi placide que Dennis est exubérant, mais s'il a des réserves à l'idée de prendre le contrôle de l'un des magasins les plus anciens et les plus respectés du monde warbird, il ne les trahit pas. « Nous n'allons nulle part », dit Swager. “C'est ce que nous allons faire tant qu'ils nous le permettent.”

Frank Sanders a consacré sa vie à la vitesse. Mais il s'est d'abord fait connaître non pas dans les airs mais au sol. Au volant d'un poids léger d'usine Chevy Impala, Sanders a remporté un championnat par points de la National Hot Rod Association en 1963. Il a également été le fondateur de S & S Headers, qui a été l'une des premières entreprises à créer des systèmes d'échappement adaptés pour les hot rods et les courses d'accélération.

Mais Sanders a grandi avec une passion constante pour l'aviation. Son père était un instructeur de vol d'avant-guerre qui a piloté des B-17 et d'autres avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Sanders lui-même a appris à voler alors qu'il était au lycée. En 1966, il a voyagé de son domicile de Phoenix à Los Angeles pour acheter un entraîneur T-6 de la Seconde Guerre mondiale construit par le fabricant qui a créé le P-51 Mustang pour 2 500 $.

Il l'a ramené à la maison le même jour, et Ruth était sur le siège arrière. « Je me souviens avoir pensé : « Je ne sais pas à quel point c'est intelligent, d'être de retour ici et de ne rien savoir sur le vol », dit-elle. Elle a rapidement obtenu sa licence de pilote, et dans les années à venir, la famille Sanders aurait caravané dans deux avions, Ruth pilotant un T-34 avec un fils et Frank dans 924 avec l'autre. Bien qu'elle n'ait jamais officiellement vérifié dans le Sea Fury, elle l'a piloté depuis le siège arrière si souvent que Frank l'a appelée «son pilote automatique.» «Nous décollions de Chino, et ce serait mon avion jusqu'à ce que nous arrivée au prochain aéroport, se souvient-elle. “Mais il n'y avait pas de poignée d'engrenage à l'arrière. Donc, si quelque chose était arrivé à Frank, nous nous serions écrasés. » Elle rit. “Mais cela aurait été un crash contrôlé.”

Lors d'une visite à Chino en 1988, Frank Sanders et sa petite-fille Shannon partagent un siège sur l'un des véhicules les plus lents que Sanders a pilotés. L'un des plus rapides—Dreadnought—est en arrière-plan. (Avec l'aimable autorisation de Shannon Sanders Swager)

Ruth a 81 ans, le dos droit et vivace. Elle a enseigné au lycée jusqu'en 1981, puis est devenue une partenaire à part entière dans l'entreprise d'aviation de son mari. Elle a soutenu la décision de Frank d'échanger le T-6 et 5 000 $ contre un P-51 Mustang, et il s'est impliqué dans la course aérienne en construisant des cheminées d'échappement pour le F8F Bearcat que Darryl Greenamyer a volé vers six Unlimited Golds à Reno. (Aujourd'hui, le Bearcat est exposé au Smithsonian's National Air and Space Museum.)

À la fin des années 1960, le couple avait troqué des voitures et l'Arizona contre des avions et le sud de la Californie. Le premier projet warbird de Frank pour un client était un P-51 qui s'était installé à Reno. Vient ensuite un P-40. Puis, en 1970, dans ce qui allait changer sa vie, Ruth a contracté un prêt de 3 500 $ pour acheter une caisse contenant un Sea Fury et demi récupéré dans un champ au Canada.

Travaillant d'abord dans la ruelle derrière sa maison, il a reconstruit l'un des Sea Furys—232—et plus tard l'a volé à la victoire dans le California 1000 à Mojave en 1971. Plus tard, l'avion serait transformé en un coureur complet et, appartenant à Mike Brown et connu sous le nom de Fureur de septembre, remportera la course Gold Unlimited à Reno en 1996. (Aujourd'hui, par coïncidence, 232 est de retour dans la boutique Sanders, étant remis sous une forme plus proche du stock.)

L'un des 14 Sea Fury que Dennis Sanders a restaurés au fil des ans, Furias est sur le point d'être chargé sur un camion à plateau à Paine Field à Seattle pour être transporté vers l'usine de Sanders en Californie. (Marque Watt)

Comme son analogue américain, le Grumman F8F Bearcat, le Sea Fury de construction britannique est arrivé trop tard pour entrer en action pendant la Seconde Guerre mondiale, mais représentait l'apogée de la technologie des chasseurs avant l'ère des jets. C'est l'un des avions monomoteurs à pistons de production les plus rapides jamais construits. Il mesure près de trois pieds de plus qu'une Mustang avec 45 pieds carrés de plus de surface d'aile. (Cette aile ample a fourni la portance requise pour les lancements et les atterrissages des porte-avions, mais impose une pénalité de poids au coureur.)

Aveugle d'un œil, Frank a choisi de ne pas piloter l'avion à Reno, mais il a passé d'innombrables heures en 232 sur le circuit du meeting aérien. Il a ensuite récupéré un autre Sea Fury, un modèle à double commande baptisé 924. Après l'avoir remis en état de navigabilité, il volait aux côtés de Jim Maloney, fils du fondateur du Planes of Fame Air Museum à Chino, qui était aux commandes d'un soi-disant Super Corsair hot rodd avec un Pratt & Whitney R-4360 Guêpe Major. (Les Maloneys et la légende de la course aérienne Steve Hinton ont apporté les modifications.) Le Corsair de Maloney a pu s'éloigner du Sea Fury même après que Sanders soit passé à pleine puissance. “Oh, mon dieu !” pensa Frank. “Que ferait un Sea Fury avec ce moteur ?”

Frank possédait un Sea Fury de rechange qu'il avait acheté après avoir été récupéré par l'armée de l'air birmane. Équipé du moteur Centaurus à soupapes à douille d'origine, il manquait le grognement pour concourir pour la victoire dans la classe Unlimited. L'installation d'un énorme Wasp Major à quatre rangées et 28 cylindres dans la cellule existante a nécessité une réingénierie majeure. À ce moment-là, les deux fils qui avaient commencé à couper des rivets et à tourner des clés alors que les enfants avaient quitté l'université pour rejoindre leur père dans le magasin. Les trois ont travaillé d'arrache-pied pour l'année suivante, ne décollant que le jour de Noël. L'avion terminé était Dreadnought.

L'hélice à cinq pales distinctive du moteur Centaurus (en haut, au premier plan) attire toujours l'attention dans les fosses Reno DreadnoughtL'équipe des stands (arrière-plan) inspecte son Wasp Major à 28 cylindres entre les courses. (Richard Vandermeulen)

Étant donné que ni Dennis ni Brian n'avaient suffisamment d'expérience pour piloter un avion à sang chaud en compétition, le pilote d'essai de General Dynamics, Neil Anderson, a été installé dans le cockpit. (Anderson est mieux connu comme le pilote de démonstration du F-16 qui a fait atterrir le prototype sur le ventre avec à peine une égratignure sur l'avion ou le pilote après un engrenage coincé.) En 1983, Anderson s'est qualifié le plus rapidement à Reno et a frappé Unlimited Gold tout en fixant plusieurs vitesses. enregistrements. Des problèmes de moteur ont mis l'avion sur la touche l'année suivante, et en 1985, Anderson en tête a coupé le dernier pylône dans le dernier tour, offrant la victoire à Steve Hinton dans le Super Corsair. En 1986, le coureur chevronné Rick Brickert a piloté Dreadnought à un deuxième Or. « Les Sanders ont relevé la barre », déclare le coureur de longue date Matt Jackson. “Quand ils sont venus à Reno avec Dreadnought en 1983, ils étaient incontestés. L'avion a tout éclipsé là-bas.”

Plus tard, Dreadnought lui-même a été éclipsé par une nouvelle génération d'avions beaucoup plus largement (et coûteux) modifiés. Mais le Sea Fury était généralement le meilleur des autres, accumulant une douzaine de deuxièmes places. Et Jackson, qui a volé plus d'Unlimited que n'importe quel pilote de l'histoire, confère à Dreadnought une autre distinction : la meilleure course qu'il ait jamais eue à Reno.

Trois pilotes de ce que les fans de Reno appellent « gros fer » : (de gauche à droite) Dennis Sanders, Matt Jackson et Stewart Dawson se sont affrontés à près de 500 mph dans des courses illimitées. (Antoine Taylor)

« Les Sanders sont tellement professionnels », dit-il. “Ils dirigent un navire serré. Ils sont fanatiques de leurs avions. C'est l'équipe la mieux préparée. Leurs avions sont mécaniquement superbes. C'est bon à savoir lorsque vous descendez la goulotte sur un bâton de dynamite avec des fusibles aux deux extrémités.

Le bureau de Sanders Aeronautics, au bout d'une route de gravier cahoteuse, est sombre, modeste et dominé par des trophées de course, de vieilles photographies et le parc d'Owen. Shannon a grandi imprégnée des traditions de l'aviation. « Certains de mes premiers souvenirs sont de sortir à l'aéroport en pyjama avec mon père », dit-elle. « Je ne jouais pas avec les poupées Barbie. Je jouais avec de vieux costumes G. En assistant aux courses aériennes, elle a rencontré Swager. Tous deux étaient des adolescents et tous deux étaient des « têtes d'hélices ».

Élevé dans une ferme laitière en face des Planes of Fame à Chino, Swager avait commencé à faire du bénévolat au musée à l'âge de 12 ans et il a commencé à travailler dans l'atelier de restauration Fighter Rebuilders de Steve Hinton alors qu'il était au lycée. Après avoir obtenu un certificat de mécanicien d'avion A&P, il est devenu un employé à temps plein et a maîtrisé un large éventail de compétences. "Il peut faire à peu près tout ce qui touche à l'aviation", déclare Steve Hinton, le fils du pilote Super Corsair du même nom et lauréat d'un Unlimited Gold à part entière, qui a été le meilleur homme à Le mariage de Swager (et vice versa).

La famille Sanders (de gauche à droite), Dennis Shannon, Owen et Joel Swager et Ruth profitent de leur place sous le soleil de Reno avec le trophée du championnat 2018. (Bob Davies)

Swager a épousé Shannon il y a huit ans. "Je me suis assis sur mes mains pendant environ deux ans et je n'ai pas dit un mot", dit Dennis. “Ensuite, j'ai convoqué une réunion de famille. Ma mère avait 75 ans et avait besoin d'aide. Le magasin s'agrandissait, il se passait beaucoup de choses, nous avions donc besoin d'aide là-bas aussi. J'ai dit à Shannon, "Il y a toutes sortes de façons de faire ça. Apprenez à le faire comme ma mère le fait.Ensuite, au fil du temps, vous pouvez commencer à faire de petits changements. ’ La même chose avec Joël. Il a six ou huit gars qui travaillent pour lui, et j'en ai quelques-uns qui travaillent pour moi, et nous nous rencontrons tous les matins autour d'un Dr Pepper. Mais il dirige la majorité du magasin.

Actuellement, 18 personnes travaillent pour les deux entreprises familiales. Un tiers d'entre eux sont affectés à des générateurs de fumée, que Frank a développés pour pimenter ses routines de spectacle aérien sans couvrir son avion d'huile. En règle générale, la fumée est produite en pompant de l'huile directement sur les cheminées d'échappement du moteur, avec des résultats prévisibles et désordonnés. Frank a donc inventé une unité autonome qui vaporise l'huile. Le système a si bien fonctionné que la NASA a passé une commande de générateurs de fumée afin que les ingénieurs puissent voir et étudier les tourbillons de sillage lors des premiers essais en vol du 747 qui transporterait la navette spatiale.

/>Les générateurs de fumée Sanders’ montrent les tourbillons créés par Argonaute dans un col de basse altitude. Le laissez-passer faisait partie d'une routine d'entraînement effectuée à Ione avant de se rendre à Chino pour le spectacle aérien du musée de l'air Planes of Fame. (Marque Watt)

Le client suivant de Frank était General Dynamics, qui voulait impressionner la foule lors du lancement de son YF-16, piloté par Neil Anderson, au salon du Bourget en 1975. Les générateurs de fumée ont connu un tel succès que Frank a dévoilé plus tard le Smokewinder, un modèle monté en bout d'aile qui ressemble à un missile Sidewinder. Les deux modèles se sont bien vendus. « Je pense que nous avons déjà atteint un millier d'unités », déclare Dennis. Mais les warbirds restent le cœur de métier de l'entreprise. La famille en a restauré une quarantaine au fil des ans. Les révisions de moteurs sont confiées à des magasins spécialisés, et les Sanders ont choisi de ne pas investir dans des machines informatisées ultra-coûteuses pour créer des pièces de reproduction. Mais l'entreprise est capable de faire pratiquement tout le reste en interne avec un assortiment de moulins traditionnels, de tours, de soudeuses et de roues anglaises, sans parler de plusieurs maîtres artisans.

Un hangar caverneux regorge non seulement de cellules en attente de restauration - un Sea Fury de l'armée de l'air irakienne, un deuxième Grumman Goose, un autre N3N, un Harvard Mark IV, un Pilatus P-2, deux planeurs TG2 - mais aussi un trésor de magnifique & #8230stuff: rotors de frein F-102 un Skyraider prop Aeronca L-3 ailes roues TBM inutilisées dans les boîtes d'origine un Snap Cat R-1340, l'un des premiers moteurs de Pratt & Whitney’s une vessie de carburant auto-obturante Sea Fury une marque -nouveau réservoir de récupération Corsair avec le pack déshydratant d'usine pour éviter l'accumulation d'humidité. « Nous l'avons trouvé accidentellement dans un dépotoir de voitures », dit Swager. « Une chose que j'ai apprise, c'est qu'il ne faut rien jeter. »

Cela est particulièrement vrai pour les composants Sea Fury. "Il y a trente ans, au décès de mon père, j'ai pris la décision consciente de commencer à acheter des pièces, des pièces, des projets", dit Dennis. “Alors quand un fuselage apparaît, on va l'acheter. Quand une aile apparaît, on va l'acheter. Tout ce qui apparaîtrait, même les pièces dont nous n'avions pas besoin. Vous mettez un tas dans un coin, puis vous mettez un fuselage là-bas, puis une aile apparaît, puis une autre aile, et une queue, et bientôt vous vous dites, ‘Hé, c'est un Sea Fury là-dedans le coin ! J'ai déjà fait ça sur trois avions.

/>ArgonauteLa vue de sa cour avant n'est pas gênée par son hélice. L'avion est de retour dans son hangar après réparation du moteur. Les Sea Fury ont été conçus avec des ailes repliables pour les opérations de transport. (Marque Watt)

Argonaute est un cas d'espèce. L'avion a commencé comme la moitié d'un Sea Fury dans la caisse qui contenait également ce qui est finalement devenu 232. Equipé d'abord d'un Wright R-3350, qui a ensuite été remplacé par un Pratt & Whitney R-2800 moins gênant, Argonaute est un concurrent régulier à Reno depuis 1994. (Pendant de nombreuses années lors des courses annuelles, Dennis et Brian ont alterné en tant que pilotes de Argonaute et Dreadnought.) Et tandis que Argonaute n'est pas compétitif dans la classe Or, dans la classe Argent, l'avion a été aussi fiable qu'une Toyota Camry.

Dreadnought est nettement plus rapide, mais pas assez solide ou glissant pour distancer les Mustangs. Mais alors que les Merlin V-12 des P-51 les plus rapides sont tellement sollicités qu'ils doivent être révisés à la fin de chaque semaine de course, pour un coût de 250 000 $, DreadnoughtLe moteur radial du ’s n'a été reconstruit qu'une seule fois, après qu'une panne catastrophique en 1995 a forcé Dennis à faire un atterrissage au bâton mort à couper le souffle moins d'une minute après qu'une tige se soit cassée et que le 4360 ait commencé à cracher des boules de feu par l'entrée du carburateur. Le moteur de l'avion porte toujours le vilebrequin et les 21 pistons que Frank a utilisés lors de la construction d'origine il y a 25 ans.

En septembre dernier, Joel Swager prend son envol Dreadnought, pour le coureur historique 26th Gold Unlimited Race. (Scott Germain)

De nos jours, la plus grande menace pour Dreadnought l'intérêt pour les courses aériennes diminue. Alors que les valeurs de warbird augmentent et que les bourses diminuent, les entrées illimitées ont diminué et beaucoup de gens se demandent si Reno peut survivre. « Cela serait passé depuis longtemps sans les Sanders », déclare Pete Law, qui fournit un soutien technique aux coureurs aériens depuis 1966 (voir « Comment Reno Racers gardent leur sang-froid », septembre 2012). "Ils ont fourni des avions à chaque fois qu'il semble qu'il n'y en aura pas assez."

En 2018, avec plusieurs des illimités les plus rapides en pause, Dreadnought redevient le favori, ce qui signifie que Dennis serait en mesure de remporter sa première médaille d'or. Mais à la consternation de son gendre, Dennis a insisté pour que Joel pilote l'avion. « J'ai beaucoup couru », dit Dennis. « J'ai eu ma chance de gagner. J'ai obtenu un tas de deuxièmes places et j'ai mené dimanche l'or. À mon avis, il était temps de laisser quelqu'un d'autre tenter sa chance.”

Swager s'est qualifié le plus rapide, bien loin d'un autre Sea Fury—Chirurgien, embarquant un R-3350— et a mené chaque tour des deux courses de qualification. Pourtant, l'équipe s'inquiétait de Miss Amérique, un P-51D avec le potentiel d'égaler Dreadnoughtrythme des années ’. Swager se souvient de la stratégie conservatrice : « L'idée était de rester suffisamment en avance pour que si je coupais un pylône, je ne perdrais pas une position. » Effectivement, dans la course à l'or, Miss Amérique passé alimenté Chirurgien et a décollé après Dreadnought. Mais Swager a maintenu l'écart et a gagné par près de neuf secondes. "Je ne suis pas une personne excitable", dit-il, c'est un euphémisme louable, donc je ne sautais pas de haut en bas. Dennis, d'un autre côté, dit que regarder Swager gagner était sa plus grande fierté. moment dans l'aviation.

Dennis prévoit de courir à Reno en 2019. Et 2020. Et 2021. "Tant qu'ils organiseront une course aérienne, je m'engagerai à venir", dit-il. « Mon père m'a emmené à mon premier en 1968, et je suis allé à tout le monde depuis. Reno est une bataille difficile pour tout le monde. Les oiseaux de guerre vieillissent. Tout devient plus difficile et plus cher. Mais même s'ils arrêtent les courses aériennes, venez le deuxième week-end de septembre, nous allons charger le camion et la remorque et le barbecue, et nous allons conduire jusqu'à Reno, et nous allons nous garer au même endroit, nous nous garons toujours. Nous allons piloter les trois avions, puis nous allons nous asseoir et boire de la bière, et nous inviterons tous nos amis à un barbecue sur la rampe.

Il existe plus d'un type de Reno Gold.

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Cette histoire est une sélection du numéro de septembre du magazine Air & Space


Il voulait sortir de la vie de la foule, alors il s'est retourné contre son père

"Parfois dans la vie, vous devez prendre une décision même si tous vos choix sont nuls", a déclaré l'ancien gangster Frank Calabrese Jr. au Las Vegas Review-Journal.

Frank Calabrese Jr. a glissé les gants sur ses mains pour cacher ses empreintes digitales et a commencé à taper.

Le clic-clac, clic-clac, clic-clac de la vieille machine à écrire manuelle Smith Corona résonnait à ses oreilles.

“J'envoie cette lettre en toute confidentialité. IL est très important que vous ne montriez ou ne parliez à personne de cette lettre, sauf à qui vous devez le faire », a écrit le gangster de Chicago depuis la bibliothèque d'une prison fédérale de Milan, Michigan. “Moins de gens qui savent que je vous contacte, plus je peux et je serai en mesure de vous aider.”

C'était en juillet 1998. À ce moment-là, il avait presque 30 ans et était en prison depuis huit mois avec son père, Frank Calabrese Sr., tous deux enfermés pour leur rôle dans un stratagème d'usuriers.

Le jeune Calabrese voulait sortir de la vie de la mafia pour de bon. Son père n'arrêtait pas d'essayer de le ramener.

Pour en sortir, il devrait coopérer avec le FBI et se retourner contre son propre père, un truand violent et figure centrale du Chicago Outfit, qui à l'époque, selon le FBI, opérait dans la ville. depuis plus de quatre décennies.

La lettre de Calabrese Jr. se termine : “Ce n'est pas un jeu. Je sens que je dois vous aider à garder cet homme malade enfermé pour toujours.”

Ce qu'il ne pouvait pas savoir alors, c'est que cette lettre au bureau extérieur du FBI de Chicago déclencherait l'opération Family Secrets, l'une des enquêtes sur le crime organisé les plus réussies de l'histoire du FBI.

L'enquête a duré 40 ans de crimes, a conduit à l'inculpation du Chicago Outfit en tant qu'entreprise criminelle et a fermé les livres sur 18 meurtres non résolus, dont celui de la légende de la mafia de Las Vegas Anthony "The Ant" Spilotro.

"Parfois dans la vie, vous devez prendre une décision même si tous vos choix sont nuls", a déclaré Calabrese Jr. le mois dernier lors d'une interview avec le Las Vegas Review-Journal. “J'ai pensé à le tuer quand nous sommes sortis, mais il me tuerait d'abord. La seule autre chose que j'ai pu trouver était la pire chose que vous puissiez faire dans mon quartier : être un rat. Soyez un mouchard.”

Aujourd'hui, l'ancien gangster, maintenant âgé de 59 ans, s'est installé dans une banlieue à l'extérieur de Chicago, gagnant honnêtement sa vie en tant qu'auteur et conférencier motivateur, une carrière qui l'a amené à Las Vegas le mois dernier pour un discours à — à juste titre. — le Mob Museum du centre-ville. L'événement a été organisé pour les diplômés de l'Académie locale des citoyens du FBI.

Michael Maseth avait 27 ans lorsqu'il a obtenu son diplôme de l'Académie du FBI en juin 1998, et il a rapidement croisé la route de Calabrese Jr., lorsque le travail sur l'opération Family Secrets a commencé.

"L'opération Family Secrets a vraiment commencé avec le meurtre de John "Big Stoop" Fecarotta, qui s'est produit le 14 septembre 1986", a déclaré Maseth au Mob Museum, aux côtés de Calabrese Jr. Les deux sont restés en contact. les années.

Au cours des premières visites de prison du FBI au début de l'enquête, Calabrese Jr. est entré dans les moindres détails sur le meurtre de Fecarotta, qui a finalement conduit des agents à l'oncle de Calabrese Jr., Nick, l'homme qui avait perpétré le crime.

Lorsque Maseth a ensuite rendu visite à Nick Calabrese, à sa grande surprise, l'homme a accepté de coopérer avec les autorités.

"Sans Nick Calabrese, cette affaire n'aurait jamais été présentée, et toutes ces victimes, leurs familles n'auraient pas su ce qui est réellement arrivé à leur famille", a déclaré Maseth.

Fecarotta était un tueur à gages accompli pour le Chicago Outfit qui avait volé de l'argent à la famille Calabrese, selon Maseth.

Lorsque la famille l'a découvert, Calabrese Jr. et son oncle ont décidé de le tuer ensemble. Cela marquerait le premier meurtre de Calabrese Jr.

Mais après une planification approfondie, a déclaré Calabrese Jr. aux agents, son oncle a décidé de commettre le meurtre seul.

"Je ne veux pas que vous franchissiez cette ligne avec votre père ou la foule", se souvient Calabrese Jr. lui ayant dit son oncle. “Vous franchissez cette ligne, il n'y a pas de retour en arrière.”

Calabrese Jr. considère désormais cette nuit comme un "tournant" pour lui.

"Il m'a vraiment sauvé la vie cette nuit-là", a-t-il dit à propos de son oncle.

‘Son sauveur et son crucificateur’

À partir de là, Calabrese Jr. a finalement accepté de porter un fil sous tension en prison pour permettre aux agents du FBI d'écouter ses conversations avec son père.

"Après y avoir réfléchi pendant un moment, je savais que mon père me manipulerait si je ne le comprenais pas dans ses propres mots", a déclaré Calabrese Jr. lors de l'événement Mob Museum.

Calabrese Jr. connaissait son père mieux que quiconque. Il avait donc un plan : convaincre l'homme qu'il voulait revenir dans la vie de la mafia et opposer son père à son oncle Nick.

« J'ai tellement mis mon père en colère contre mon oncle qu'il a juste commencé à parler comme un fou de tous ces meurtres », a déclaré Calabrese Jr..

La façon dont Maseth le dit, "Nick était un sujet brûlant pour Frank Sr. C'était comme un trésor d'informations qui nous attendait."

Bien que la collecte de preuves se soit bien déroulée, le processus a coûté cher à Calabrese Jr.

“Est-ce que je fais ce qu'il faut ? C'est mon père, se demandait-il. “Pendant que j'étais dans ces conversations, je me sentais comme son sauveur et son crucificateur.”

Parfois, se souvient-il, il retournait furtivement dans sa cellule et pleurait. Mais Calabrese Jr. savait que son père ne quitterait jamais la tenue de Chicago, et s'il n'était pas enfermé à vie, Calabrese Jr. ne serait jamais libéré de la foule non plus.

Lorsque Maseth a approché Nick Calabrese au sujet des informations qu'il avait apprises de son propre neveu, se souvient l'agent du FBI, Nick Calabrese a commencé à parler des 14 personnes qu'il a tuées.

"Nous n'en avions aucune idée", a déclaré Maseth. « Nous sommes le FBI et nous sommes bons dans ce que nous faisons, mais ce type a pu se cacher à la vue de tous et commettre 14 homicides. »

Un acte d'accusation de 43 pages a été déposé en avril 2005 et accusait 14 membres de la mafia de Chicago de crimes, notamment de meurtre, d'entrave à la justice et d'extorsion.

Calabrese Sr., ainsi que quatre autres accusés, ont été jugés à Chicago entre juin et septembre 2007. Le gouvernement avait plus de 600 pièces à conviction et a appelé plus de 100 témoins, dont Calabrese Jr. et son oncle.

Les cinq accusés ont été reconnus coupables.

C'était la chose la plus difficile que Calabrese Jr. n'ait jamais eu à faire, a-t-il déclaré le mois dernier, plus effrayant encore que d'envoyer la lettre.

Après une semaine de témoignage à la barre, a-t-il dit, il a quitté la salle d'audience en pleurant.

"Dans mon cœur, j'avais l'impression que je venais de voir mon père vivant pour la dernière fois", a-t-il déclaré. “Et c'était le cas. C'était la dernière fois que je l'ai vu.”

Calabrese Sr. est décédé en décembre 2012 dans une prison fédérale de Caroline du Nord, selon le FBI. Il avait 75 ans.

Parmi les accusés restants, six ont plaidé coupables, deux sont décédés avant le procès et un était "trop ​​​​malade" pour être jugé, selon le FBI.

Jusqu'à l'opération Family Secrets, les meurtres de Spilotro et de son frère Michael dans l'Illinois en juin 1986 n'avaient pas été élucidés depuis plus d'une décennie.

Anthony Spilotro était un « agent d'exécution » pour la tenue de Chicago, envoyé à Las Vegas pour protéger les bénéfices du casino de l'entreprise. Le FBI estime qu'il était à l'origine de près de deux douzaines de meurtres dans le Nevada et l'Illinois.

Ses ennuis avec Outfit ont commencé lorsque la nouvelle s'est répandue de sa liaison apparente avec l'épouse d'un associé de la mafia, Lefty Rosenthal, selon Maseth.

Les frères ont été attirés à Bensenville, dans l'Illinois, avec la promesse d'une promotion pour Anthony Spilotro et la garantie que son frère deviendrait membre du Chicago Outfit.

Au cours du procès, Nick Calabrese a déclaré qu'une fois que les frères Spilotro étaient arrivés dans une maison à Bensenville, lui et 10 autres membres de Outfit ont battu et étranglé le couple.

La lettre d'une page qui démantelerait efficacement la tenue de Chicago avait 20 ans de préparation, selon Calabrese Jr.

En grandissant, il idolâtrait son père. À ce jour, il pense que son père était un bon père, du moins quand il était plus jeune.

“J'aimais mon père. Il était bon avec moi. Je me sentais en sécurité et je me sentais aimé dans notre maison », a-t-il déclaré au Review-Journal. « Si mon père m'a dit qu'un mur noir était vert, et pour moi il avait l'air noir, si mon père dit qu'il est vert, il est vert. »

En vieillissant, cependant, Calabrese Jr. a remarqué un changement chez son père. Il était plus violent, paranoïaque.

La première fois que son père lui a dit qu'il avait tué quelqu'un, Calabrese Jr. avait une vingtaine d'années. À ce moment-là, il avait déjà deux jeunes enfants.

Il était temps de sortir, avait-il décidé. Mais ce n'est que lorsque son père a tenté de le tuer, au printemps 1995, que Calabrese Jr. a vraiment cru que son père était un homme maléfique.

« J'avais tellement le cœur brisé que je ne pourrais plus jamais faire confiance à mon propre père », a-t-il déclaré. « Le seul homme que j'ai idolâtré, que j'aurais suivi jusqu'aux portes de l'enfer, je ne pouvais plus faire confiance. J'ai senti ma vie s'effondrer.”

Ce chagrin, cependant, a aidé à mettre fin à un cercle vicieux qui semblait trop souvent incassable pour Calabrese Jr. quand il était plus jeune.

"Moi-même, mon frère et mon oncle Nick, nous avons rompu ce cycle", a-t-il déclaré. « J'ai vécu ma vie et maintenant je donne à mes enfants une chance de vivre. »

Contactez Rio Lacanlale à [email protected] ou 702-383-0381. Suivez @riolacanlale sur Twitter. Le producteur de podcast Review-Journal, Reed Redmond, a contribué à ce rapport.

Une chronologie des 18 meurtres

— 23 août 1970 : Michael “Hambone” Albergo

— 27 septembre 1974 : Daniel Seifert

— 30 juin 1976 : Paul Haggerty

— 15 mars 1977 : Henry Cosentino

— 30 janvier 1978 : Vincent Moretti

— 2 juillet 1980 : William et Charlotte Dauber

— 30 décembre 1980 : Butch Petrocelli

— 24 juin 1981 : Michael Cagnoni

13 septembre 1981 : Nick D’Andrea

— 23 juillet 1983 : Richard Ortiz et Arthur Morawski

— 14 juin 1986 : Anthony “The Ant” et Michael Spilotro


Le gangster-joueur Frank Frost quitte la piste du crime à Chicago, Los Angeles, Reno

Frank “Frankie” Frost (1898-1967) a passé environ deux décennies à travailler dans Réno’s scène de jeu et avait des relations étroites avec les personnes au pouvoir localement, y compris les joueurs-truands William “Bill/Curly” Graham et James “Jim/Cinch” McKay et banquier et homme d'affaires, George Wingfield, Sr. Frost avait un passé mouvementé, qui l'a finalement mis sur la liste noire de l'industrie du jeu du Nevada.

Nous présentons ici les faits saillants du «travail» (criminel) de Frost, en le suivant géographiquement à travers Illinois, alors Californie et enfin, Nevada.

Chicago, 1906-1930 : accusation de meurtre à l'âge de 30 ans
Bien que Frost soit né en Californie, il a passé la majeure partie de sa jeunesse à Chicago et a finalement fait partie de son gang North Side Aiello-Moran (Giuseppe “Joe” Aiello et George “Bugs” Moran), qui a été fortement impliqué dans la contrebande au cours des années 1920. Frost, qui y utilisait les pseudonymes d'Eddie Ryan, Frank Bruna et Frank Citro, a été arrêté trois ou quatre fois pour conduite désordonnée, mais n'a pas été inculpé.

En outre, Frost était le principal suspect dans le meurtre à la mitrailleuse le 16 novembre 1928 de John G. Clay, chef de l'Union des chauffeurs de blanchisserie et de Fyehouse. La police a émis l'hypothèse que Moran avait ordonné le coup parce que Clay contrecarrait les tentatives de Moran de s'attaquer à la raquette de nettoyage et de teinture dans les côtés ouest et sud de The Windy City, Alphonse “Scarface” Capone’s territoire. Bien que Frost ait été arrêté pour le meurtre, il n'a pas été inculpé.

Dans un acte supposé de représailles de Capone, certains de ses soldats, déguisés en policiers, se sont alignés et ont mitraillé six hommes de Moran le 14 février 1929, anéantissant presque son équipage. Initialement, Frost était considéré comme l'une des victimes de ce qui a été surnommé le Massacre de la Saint-Valentin. Par la suite, Frost a fait allégeance à Capone.

Lorsque Tribune de Chicago journaliste criminel, Alfred “Jake” Lingle a été assassiné le 9 juin 1930, la police a retracé l'arme, laissée sur les lieux, jusqu'à Frost mais a déterminé qu'un Leo V. Brothers était le tireur.

Los Angeles, 1930-1934 : ne pas rester à l'abri des ennuis
Frost a été inculpé par un grand jury pour complicité au crime de Lingle parce qu'il avait vraisemblablement une connaissance coupable du ou des tueurs et de leurs motivations, mais il était à Los Angeles à l'époque, sous le pseudonyme de Frank Foreman. Il y a été capturé le 1er juillet 1930, arrêté, renvoyé à Chicago et placé dans la prison du comté. Après cinq mois, cependant, il a dû être libéré par la loi, alors il est sorti avec une caution de 20 000 $ (309 000 $ aujourd'hui).

En mars de l'année suivante, Frost a témoigné au procès des frères. Un témoin a également été appelé à la barre qui a déclaré avoir vu Frost et Brothers fuir les lieux dans différentes directions après que Lingle a été abattu. Un détail que le témoin a raconté était de voir Frost aider les frères à allumer une cigarette par la suite afin que les frères n'aient pas à sortir une de ses mains de sa poche.

Le procès de Frost, pour son implication présumée dans le meurtre de Lingle, était prévu pour le 28 avril, mais il n'a jamais eu lieu car les témoins ont disparu. Frost était de retour à Los Angeles lorsqu'il a appris, en juin, que les charges retenues contre lui avaient été abandonnées.

En septembre, Frost a été arrêté, soupçonné d'extorsion de fonds dans le cadre d'un stratagème visant à extorquer de l'argent à la veuve du magnat du savon, Leo Bergin. Bergin a accumulé une dette de jeu d'au moins 6 000 $ (102 000 $ aujourd'hui) au cours d'un jeu de dés d'une durée de plusieurs jours dirigé par des représentants du joueur-mobster new-yorkais. Arnold Rothstein. Bergin a écrit des chèques pour ce qu'il devait, mais a ensuite arrêté le paiement de certains. Avant que les hommes de Rothstein ne puissent percevoir la totalité, Bergin est décédé, alors ils sont allés chercher Gladys Bergin pour le paiement. En raison du manque de preuves, Frost n'a pas été inculpé.

L'année suivante, en 1932, en février, un officier de patrouille arrêta Frost, qui travaillait à l'époque comme serf sous caution. Une fouille de la nouvelle voiture qu'il conduisait a révélé un pistolet automatique entièrement chargé de calibre 0,45. Frost avait également avec lui une lettre d'un “Ben” à New York, peut-être Benjamin “Bugsy” Siegel, qui lit en partie, "D'autres personnes essaient d'éviter les ennuis, mais sont toujours en contact avec New York. Heureux que vous vous soyez lancé dans le secteur du cautionnement, car c'est une bonne couverture pour l'entreprise dans laquelle vous vous trouvez. & #8221 Frost a été reconnu coupable de port d'arme dissimulée, un délit. Puisqu'il ne s'est pas présenté à une audience d'arguments concernant un éventuel nouveau procès, le juge a émis un mandat d'arrêt à son encontre.

Un mois plus tard, la police de San Francisco a fait une descente dans un appartement dans le cadre de son enquête sur un vol de bijoux de 100 000 $ (1,8 million de dollars aujourd'hui) et a emmené les quatre hommes à l'intérieur de la gare. Frost était parmi eux. Il en est résulté une accusation de vagabondage (qui sera plus tard supprimée) et son retour à la Cité des Anges. Il a été condamné à six mois dans la prison du comté pour l'infraction d'arme dissimulée. Frost, cependant, a disparu et une chasse à l'échelle nationale pour lui a commencé. Avant qu'il ne puisse être retrouvé, la cour d'appel a annulé sa condamnation.

Vraisemblablement, l'homme qui s'était échappé à plusieurs reprises avec des crimes a fait profil bas dans le sud de la Californie au cours des prochaines années.

Reno, 1935-1967 : Focus sur le jeu, les affaires
Frost est ensuite venu vivre avec sa femme dans la plus grande petite ville. Seulement cinq mois plus tard, en avril 1936, il a été arrêté pour avoir prétendument volé 125 000 $ (2,3 millions de dollars aujourd'hui) de bijoux dans un magasin de New York en janvier. Pour l'histoire, voir le prochain article de blog, Reno Mobsters Aid Gangster de Chicago, suscitant des soupçons.

En 1938, le propriétaire d'un magasin de vêtements new-yorkais, Cy Kronfield Inc., a poursuivi Frost pour 630,85 $ (11 500 $ aujourd'hui) pour ne pas avoir payé les biens et services qu'il lui avait fournis entre 1933 et 1939.

Utilisant le nom de Frank Foster, Frost a été arrêté en Elko, une ville à environ 300 miles au nord-est de Reno, en mai 1940 pour tentative de cambriolage du magasin de marchandises générales Reinhart. Deux mois plus tard, il a été arrêté et a purgé 30 jours de prison à Reno pour avoir "rôdé dans des voitures en stationnement" (Gazette du soir Reno, 10 décembre 1940). En juin 1941, il a été arrêté pour petit larcin après s'être fait prendre en train d'essayer de vendre des vêtements d'enfants qu'il avait volés quelque part.

Frost aurait couru ou aidé à gérer le pool de chevaux de course à Graham et McKay’s Banque Club pendant plusieurs années, après quoi il a ouvert et exploité son propre livre, le Club de gazon de Reno.

Dans la première moitié des années 1947, Frost a demandé une autre licence de jeu à la ville, celle-ci pour une nouvelle entité, Actualités sportives de Washoe, qui devait fournir les résultats de course de la Trans-America News and Publishing Co. service de fil aux points de vente locaux. Au nom de Capone, Siegel a été chargé de forcer les bookmakers sur la côte ouest à passer à Trans-America de Presse continentale. Alors que le conseil municipal se demandait s'il fallait ou non éliminer le plafond existant sur le nombre de bassins de course autorisés à Reno, car l'octroi de la licence à Frost l'aurait dépassé, Trans-America a fait faillite et s'est repliée après que son principal propriétaire-exploitant a été assassiné. Peu de temps après, Siegel a également été tué et Frost a retiré sa demande de jeu.

En 1951, Frost vendit le Reno Turf Club. Par la suite, il est retourné travailler au Bank Club, soi-disant enveloppant de l'argent. Cependant, les membres du Commission fiscale du Nevada, l'entité qui en 1947 a obtenu la tâche de délivrer des licences de jeu d'État, l'a vu une fois superviser un jeu de faro là-bas. En raison de ses antécédents criminels, les commissaires ne voulaient pas que Frost soit impliqué dans la gestion des jeux de hasard dans les casinos de Silver State.

Cependant, ils l'ont repéré à nouveau en train de faire exactement cela, comptant de l'argent et donnant des ordres à Reno’s Palais-Club. Après un brouhaha connexe, le casino lui a interdit d'y travailler en 1953, et après cela, selon Frost, il n'a plus pu obtenir un emploi dans l'industrie du jeu de l'État.

En 1955, l'épouse de Frost, Dorothy, originaire du Manitoba, au Canada, s'est suicidée en faisant une overdose de somnifères.

Ses dernières années
Le veuf est resté à Reno et a été impliqué par la suite dans des affaires louches, qui ont été révélées par diverses poursuites. Frost a maintenu et rompu le bail du Scierie du mont Rose. Lors d'un incident qui a mené à une poursuite, Frost a physiquement empêché une entreprise de sciage concurrente (Frost était propriétaire du Nevada Pine Mill and Lumber Co.) de prendre du bois de scierie qu'il a acheté. En outre, il a été poursuivi pour avoir omis de payer le bois qu'il avait acheté à un homme de Lake Tahoe.

Dans un autre arrangement, Frost était un co-associé avec McKay et Marion T. Weller dans F.M.W. Compagnie de forage En 1957, un employé poursuit F.M.W. pour ne pas lui avoir payé 1 650 $ (15 000 $ aujourd'hui), le reste du salaire lui étant dû pour la construction d'un derrick.

En 1961, un Frank Frost semblait travailler chez le concessionnaire Buick local en tant que directeur général adjoint des ventes. C'était peut-être lui ou pas.

Le gangster Frost, qui a laissé une trace de crime dans son sillage, est décédé le 1er avril 1967 à l'âge de 68 ans dans le Nevada.


Tombes du gang Reno

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Par une journée claire et lumineuse à Seymour, dans l'Indiana, vous pouvez voir assez loin dans le passé. Autrefois plaque tournante ferroviaire importante pendant et juste après la guerre de Sécession, des voies ferrées rouillées et abandonnées rayonnent de la ville comme une toile d'araignée - en bonne voie d'être récupérées par la nature, mais font toujours allusion à l'importance historique de ce hameau pastoral endormi. C'est ici que le premier vol de train organisé aux États-Unis a eu lieu, et ici que la justice - si vous voulez l'appeler ainsi - a finalement été rendue aux coupables.

De nos jours, l'histoire commence par une fin, trois humbles pierres tombales incrustées dans la couche arable au centre du cimetière historique de la ville de Seymour, entourées d'une clôture décorative et marquées d'une plaque commémorative comme si un héros de la ville se trouvait à l'intérieur. Après un examen plus approfondi, cependant, les visiteurs découvrent le contraire. La plaque dit :

"Frank, William et Simeon Reno, chefs du gang infâme Reno qui a commis le premier vol de train au monde, à Seymour, le 6 octobre 1866, ont été pendus par des justiciers dans la prison de New Albany le 12 décembre 1868, et enterrés ici le 15 décembre, 1868.

Juste au-delà de la plaque se trouvent les pierres tombales de Reno elles-mêmes, et juste en dessous, on peut croire, les corps de Reno eux-mêmes. Bien que le mémorial raconte une histoire simple, l'histoire complète est pleine de rebondissements et de retournements alambiqués.

Des trains ont été volés pendant la guerre civile, mais presque toujours dans le cadre d'un objectif militaire plus large. Il était rare à l'époque que des civils s'organisent en gangs fonctionnels, et il n'était pas rare qu'ils volent un train à des fins personnelles ou financières.

Le Reno Gang a changé tout cela. Dirigés par Frank Reno et ses deux frères, leurs exploits de courte durée à la fin de la guerre civile serviront d'inspiration aux gangs de copieurs partout aux États-Unis pour les décennies à venir. Après une série d'escapades de courte durée, le Reno Gang a orchestré le "premier vol de train au monde" en 1866 - un spectacle vraiment audacieux qui a fait la une des journaux et s'est propagé dans le monde mécréant comme une traînée de poudre. Deux membres du gang - mais aucun des frères Reno - ont été arrêtés, mais aucun cas n'a pu être établi après que le seul témoin disposé à témoigner ait été abattu.

Au cours des deux années suivantes, le Reno Gang a réussi trois autres vols de train, dont un à Marshfield, dans l'Indiana, qui aurait coûté 96 000 $, faisant la une des journaux nationaux. Le résultat fut une vague de sentiments de justiciers dans la campagne de l'Indiana, et en 1868, un train transportant trois membres du Reno Gang a été arrêté par une foule de justiciers alors qu'il passait, ironiquement mais pas de façon inattendue à travers Seymour, Indiana. Les hommes ont été pendus sur place et enterrés à Seymour.

Les frères Reno eux-mêmes ont été capturés plus tard cette année-là et envoyés dans une prison hautement sécurisée à New Albany, dans l'Indiana, par peur d'une autre attaque d'autodéfense, qui est rapidement survenue. Près de 100 justiciers considérés comme un consortium du Jackson County Vigilance Committee - la foule Seymour qui a lynché les premiers membres du gang - et la Scarlet Mask Society (un groupe de justiciers beaucoup plus important) sont descendus dans la prison et, après avoir attaqué le shérif et gardes, ont fait irruption dans la cellule des frères Reno et les ont lynchés immédiatement.

L'histoire du Reno Gang s'est terminée là, mais leur légende avait déjà été établie et a agi comme une étincelle pour les gangs organisés et les groupes d'autodéfense à travers le pays. Dans les années qui ont suivi, la nouvelle de leurs exploits a presque à elle seule créé l'atmosphère de cupidité et d'anarchie maintenant connue sous le nom de Far West.

Quant aux frères Reno, leurs corps ont été enterrés à Seymour - une ville qui n'avait aucun lien avec les frères autre que le site de leur premier crime majeur - et une zone voisine porte le nom inquiétant de Hangman Crossing à ce jour.

A savoir avant de partir

Visitez Hangman Crossing, près de Seymour, Indiana, pour visiter la zone de lynchage des premiers membres du gang à être capturés, puis dirigez-vous vers le cimetière municipal de Seymour pour voir les pierres tombales.


Jean Reno

Les frères Reno n'aimaient pas l'école et en voulaient à leur éducation religieuse. John et Frank Reno ont commencé leur carrière criminelle en jouant à des jeux de cartes tordus pour escroquer les voyageurs passant sur la route à côté de la ferme. À 11 ans, John a volé un cheval et a quitté la maison. Il n'est revenu qu'un an plus tard pour détourner l'argent de ses parents et a de nouveau quitté la ferme pour une courte période.

En 1851, une série d'incendies mystérieux ont commencé à éclater à Rockford. Des commerces et des maisons ont été incendiés la nuit et parfois en plein jour. Pendant sept ans, presque toute la ville a été réduite en cendres. Il y avait une rumeur selon laquelle les Reno&# x2019s étaient responsables des incendies.

Le Reno Gang, qui a utilisé l'État de l'Indiana comme principale base d'opérations, a en fait été le premier à dévaliser un train aux États-Unis. Le noyau principal du Reno Gang était composé de quatre frères : John, Simeon, Frank et William Reno. Initialement, la famille Reno, composée de six enfants, vivait dans l'État du Kentucky. La famille a ensuite déménagé dans la petite communauté de Rockford, dans l'Indiana, avant la guerre entre les États. Rockford n'était qu'à une courte distance de la ville de Seymour, dans l'Indiana, qui devait être en proie à la famille Reno à partir du jour où ils ont emménagé dans la région. La famille Reno possédait une ferme considérée comme grande pour l'époque et il y avait deux autres enfants, Laura Ellen, une fille, et un fils, Clint, qui ne se sont pas impliqués directement dans les activités hors-la-loi des autres frères.

Après une série d'incidents, dont plusieurs incendies criminels, les frères Reno ont quitté l'Indiana et se sont installés dans une zone située juste à l'extérieur de St. Louis, Missouri. Au début de la guerre entre les États, ils ont quitté le Missouri et sont retournés dans l'Indiana où les quatre frères ont rejoint l'armée de l'Union. Un seul des quatre resterait dans l'armée assez longtemps pour être démobilisé honorablement. Les autres ont continué leur comportement anarchique. À la fin de la guerre, les quatre frères Reno se sont organisés en un dangereux gang de hors-la-loi qui ont semé la terreur dans tout l'Indiana et d'autres États, y compris le Missouri. C'est à cette époque que les Reno sont entrés dans l'histoire.

Le soir du 6 octobre 1866, trois des quatre frères montèrent à bord d'un train de l'Ohio et du Mississippi près de la ville de Seymour, dans l'Indiana. Après être entrés dans une voiture express, ils ont agressé un employé du chemin de fer, puis ont forcé l'ouverture d'un coffre-fort contenant 16 000,00 $. Un coffre-fort plus grand et plus sûr que les hors-la-loi ont jeté du train et un quatrième frère ainsi que d'autres membres de gangs ont tenté de l'ouvrir sans succès. De toute évidence, il y a eu un témoin oculaire du vol car une bande s'est rapidement formée et ils ont poursuivi les membres du gang qui ont fui vers le sud-ouest du Missouri.

À l'époque, la première agence de détectives était la Pinkerton Agency formée par Allen Pinkerton. Ils étaient aussi après le Reno Gang. Il n'est pas surprenant que le gang de Reno se soit enfui au Missouri parce que l'État après la guerre entre les États était un paradis pour d'innombrables gangs et hors-la-loi. Après avoir atteint le Missouri, en peu de temps, le Reno Gang a volé au bureau du trésorier du comté de Daviess à Gallatin, Missouri, plus de 22 000 $, une somme considérable à l'époque. Le gang a ensuite fait demi-tour et s'est enfui dans l'Indiana.

John Reno avait été reconnu par un témoin oculaire du vol de Gallatin. Il a été appréhendé par les autorités de l'Indiana et transporté secrètement jusqu'à la frontière de l'État du Missouri où il a été placé en détention par le shérif du comté de Daviess, Missouri. Reno a été jugé et reconnu coupable du vol de Gallatin et condamné à une peine de vingt-cinq ans au pénitencier de l'État du Missouri à Jefferson City. À l'époque, une peine de vingt-cinq ans était extrêmement longue.

Il s'est avéré que la peine de vingt-cinq ans de prison pour John Reno était une bénédiction déguisée. Après une série continue de vols et de meurtres qui ont duré des mois, les frères Reno restants ont été pourchassés et finalement lynchés par des justiciers dans l'État de l'Indiana. John Reno qui est resté derrière les hauts murs de pierre du pénitencier de l'État du Missouri a échappé au nœud coulant du bourreau.

Mais l'histoire ne s'arrête pas là. Selon les documents historiques officiels conservés dans les archives de l'État du Missouri, John Reno était censé être libéré du pénitencier de l'État du Missouri le 8 janvier 1873, mais ne l'a pas été.


MARIE (PAUVRE) CLOCHE

Crédit photo:
Le gouverneur de la Nevada Historical Society, Frank Bell (sept. 1890 - décembre 1890) a terminé le mandat de Charles Stevenson (décédé)

Les informations ci-dessous ont été compilées à partir de diverses sources. Si le lecteur a accès à des informations qui peuvent être documentées et qui corrigeront ou compléteront les informations biographiques de cette femme, veuillez contacter le Nevada Women's History Project.

En un coup d'œil :

Née: Septembre 1850 (Belfast ME)
Décédés: 9 septembre 1925 (Oakland CA)
Enterrement: Reno SA
Nom de jeune fille: Marie Pauvre (Pauvre)
Race/nationalité/origine ethnique : caucasien
Marié: 9 juillet 1872 (Reno NV)
Enfants: Agnès, Fernald “Mamie” et Frank
Ville principale et comté de résidence et de travail :
Reno SA
Principaux domaines de travail : Première dame
Autres identités de rôle : épouse, mère
Nécrologie: Non sorti

Mary Poor Bell était la première dame du Nevada du 1er septembre 1890 au 5 janvier 1891. Frank Bell était souvent appelé le «gouverneur accidentel» du Nevada parce qu'il n'avait été ni élu ni gouverneur ni lieutenant-gouverneur, mais était devenu gouverneur du Nevada après la mort du gouverneur. Charles Stevenson.

Mary Perces Poor est née en septembre 1849 (1) de James Johnson Poor et Mary Fernald Waterman Poor à Belfast, dans le Maine, où James exploitait une scierie. On sait peu de choses sur les premières années de Mary à Belfast, mais il semble que l'éducation était importante pour la famille, car Mary P. et ses frères et sœurs Annie, Rebecca, Mary et Clara ont fréquenté le Mount Holyyoke College dans le Massachusetts et James W. et Franklin ont tous deux fréquenté le Bowdoin College. dans le Maine.

La famille Poore (également orthographiée Poore) remonte à 1634 lorsque la famille est venue en Amérique. L'un des premiers membres de la famille a reçu une charte du roi Charles d'Angleterre pour un terrain dans le Massachusetts, qui est maintenant le site de la ville de Lawrence. Le grand-père de Mary, Benjamin Poor a déménagé à Belfast, dans le Maine, où il a construit plusieurs scieries dans un quartier d'affaires qui est devenu connu sous le nom de Poor's Mills. Son fils James Johnson Poor (J.J.) et son frère, Benjamin V. Poor, sont arrivés en Californie en 1854 par bateau à vapeur jusqu'au Panama, ont traversé l'isthme pour prendre un bateau à vapeur jusqu'à San Francisco. J.J. prospecté en Californie pendant plusieurs années puis s'installe à Aurora pour construire un moulin à quartz avec son fils, James W. Poor. Mme.Poor a rejoint son mari à Aurora, en Californie, avec ses quatre filles Annie (Anna), Rebecca, Mary, Clara et son fils Franklin. La famille Poor avait déménagé à Reno en 1869.

J.J. est devenu un éleveur prospère et a acheté une parcelle de terrain à l'ouest de Reno qui s'étendait de ce qui est maintenant le parc de caravanes Chism sur East Second Street jusqu'à l'actuel cimetière de Mountain View. Une zone à l'intérieur est devenue un lieu de pique-nique populaire et était connue sous le nom de « Poor's Grove ». J.J. a été élu et réélu juge de paix à Reno pendant de nombreuses années, et beaucoup l'ont appelé « juge pauvre ». La famille fréquentait l'église congrégationaliste avec les filles contribuant à la société d'aide. Evelyn Miles dans son livre Nevada’s Governors, déclare que Mary et Clara Poor étaient parmi les fondateurs de la Congregational Church en 1871. Mary et ses sœurs étaient connues pour leur talent musical et étaient actives dans les affaires caritatives, ecclésiastiques et civiques. La Reno Evening Gazette du 31 mai 1887 déclare que Mary et Clara, dans le cadre du comité de célébration du 4 juillet en 1887 « ont été nommées pour aider à décorer une voiture d'État et une voiture fleurie ». (2)

Annie et Mary se sont mariées lors d'une double cérémonie de mariage le 9 juillet 1872 à Irving Ayres et Frank Bell respectivement. Ayres et Franklin Poor possédaient une grande entreprise d'élevage de bétail en Californie, en Oregon et au Nevada. Sœur Clara a épousé C.C. Powning, rédacteur en chef du Nevada State Journal et promoteur immobilier. Powning Park au centre-ville de Reno et Powning Addition, un des premiers développements domiciliaires de Reno, portent son nom.

Francis Jardine Bell, mieux connu sous le nom de Frank, est né le 28 janvier 1840 à Toronto, Canada et est devenu orphelin à l'âge de huit ans alors qu'il vivait dans le Michigan. Il était le cousin éloigné d'Alexander Graham Bell. En 1859, Bell supervisa les ouvriers qui installaient des lignes télégraphiques de Carson City à Virginia City et il aida à transmettre le texte de la Constitution du Nevada à Washington, DC le 26 octobre 1864. Lorsque Frank installa une ligne téléphonique entre son domicile au 110 N. Sierra et la maison de son beau-frère, CC Installée au 128 Second Street, Mary est devenue l'une des premières femmes de Reno à bénéficier d'un service téléphonique résidentiel à Reno.

Les deux filles et un fils de Frank et Mary, Agnes (1873-1955, Fernald (1875-1954) et Frank (1878-1879) sont nés à Reno. Agnes est diplômée de l'Université du Nevada et a enseigné au Reno High School pendant près de quarante ans. ans. Elle est décédée à Carson City. Fernald parfois appelé Mamie, marié comptable et plus tard banquier de San Francisco, John M. Gregory. Elle est également décédée à Carson City. Leur fils, Frank Bell Gregory, est devenu plus tard juge de district du premier tribunal de district judiciaire. du Nevada de 1953 à 1978.

Frank Bell a été actif au sein du Parti républicain du comté de Washoe à divers titres. Il était directeur de la prison d'État du Nevada à Carson City lorsqu'il a été nommé au poste de lieutenant-gouverneur de l'État.

Les circonstances qui l'ont conduit au poste de gouverneur et à Mary en tant que première dame du Nevada étaient des plus inhabituelles. En août 1889, le lieutenant-gouverneur Davis est décédé. Samuel W. Chubbuck a ensuite été nommé lieutenant-gouverneur en septembre, mais a démissionné le 30 novembre 1889. Le même jour, le gouverneur Stevenson a nommé le directeur Frank Bell comme nouveau lieutenant-gouverneur. En septembre 1890, le gouverneur malade Stevenson se rendit à San Francisco pour un traitement médical. Il a signé la gouvernance temporaire de l'État (certificat d'invalidité) pour que le lieutenant-gouverneur Bell gouverne à compter du 1er septembre 1890. Stevenson est décédé subitement à San Francisco moins de trois semaines plus tard et le «gouverneur par intérim Bell» a occupé ce poste jusqu'au 5 janvier 1891. lorsque le gouverneur Roswell Colcord a prêté serment.

Comme le manoir du gouverneur à Carson City n'avait pas encore été construit et pendant la brève période où il était en fonction, le gouverneur a vécu dans une maison privée de Carson City. Mary n'a jamais eu l'occasion d'être l'hôtesse de la «maison du peuple» comme l'ont fait plus tard les premières dames.

Mary Bell, considérée comme l'une des pionnières de l'État et du comté de Washoe, est décédée le 9 septembre 1925 au domicile de sa fille Fernald à Oakland, en Californie, après une courte maladie. Une nécrologie du 11 septembre 1925 déclarait que Mary « avait joué un rôle important dans la vie sociale de Reno aux premiers jours du Nevada occidental » (3) et qu'elle était active dans les Filles de la Révolution américaine. « Aux funérailles de Frank Bell deux ans plus tard, un ami, le juge Moran, dans son hommage à Frank, a cité Frank après les funérailles de Mary : « Pensez-y. Nous étions ensemble depuis plus de cinquante ans, ma bonne épouse et moi, et aucun mot méchant ne s'est passé entre nous. (4) L'article continuait en disant que Moran affirmait également que Mary « attendait de l'autre côté pour être aux côtés de son mari ». (5) Frank et Mary Bell sont enterrés au cimetière maçonnique situé au cimetière Mountain View à Reno, Nevada.


James Biela

Un cas particulier a saisi Reno et a attiré l'attention nationale.

Le 20 janvier 2008, Brianna Denison, 19 ans, a été enlevée du canapé de son amie dans une maison près de l'Université du Nevada, à Reno.

Les résidents ont noué des rubans bleus et sa couleur préférée dans toute la ville en son honneur.

Un mois plus tard, son corps a été découvert dans un terrain vague couvert de neige dans le sud-est de Reno. Elle a été trouvée portant uniquement des chaussettes orange vif avec des fleurs roses. Son corps était recouvert au hasard d'un arbre de Noël mort.

Les enquêteurs ont appris qu'elle avait été violée et étranglée avec les sous-vêtements de son amie, qu'ils ont trouvés sur les lieux.

Denison, étudiante en deuxième année au Santa Barbara City College, rendait visite à des amis pendant les vacances d'hiver lorsqu'elle a été tuée.

Les panneaux affichés dans toute la ville sont passés de &ldquoBring Bri Back&rdquo à &ldquoBring Bri Justice.&rdquo

Peu de temps après, les détectives du département de police de Reno ont reçu un tuyau de Secret Witness. Ils ont arrêté James Biela neuf mois plus tard.

Il a été accusé du viol et du meurtre de Denison. Il était également accusé d'avoir violé deux étudiants de l'UNR.

Son procès de deux semaines a commencé le 12 mai 2010. Selon le témoignage du tribunal, Biela correspondait à la description du suspect.

Les enquêteurs ont également testé l'ADN de son fils, qui correspondait à des échantillons prélevés sur le corps de Denison et à la maison où elle a été enlevée.

L'affaire a finalement incité le gouverneur Brian Sandoval à signer la «loi Brianna», qui exige des tests ADN lors des arrestations pour crime.

Biela a été condamnée à mort pour le meurtre de Denison et à quatre peines consécutives de prison à vie pour le viol des deux autres femmes.

En 2015, il a déposé une requête demandant un nouveau procès, mais a été rejetée un an plus tard. Ses avocats de la défense ont déclaré qu'ils prévoyaient de faire appel auprès de la Cour suprême du Nevada.

L'affaire a attiré l'attention nationale et a été présentée dans un épisode d'une heure de &ldquoDateline NBC&rdquo en 2010.

Zollie Dumas

Le 15 juin 2014, les répartiteurs de la police de Reno ont reçu un appel d'un téléphone portable et ont entendu une femme crier en arrière-plan. L'appel a ensuite été interrompu.

Un sergent de police a rappelé et a parlé à la femme, qui a été entendue crier à quelqu'un en arrière-plan pour la laisser tranquille. Elle a dit au sergent qu'elle avait besoin d'aide et qu'elle séjournait au Lucky Motel sur East Fourth Street.

Elle finit par se taire.

Lorsque les agents sont arrivés, ils ont frappé à la porte et à la fenêtre de la chambre du motel et ont vu un homme, identifié plus tard comme étant Zollie Dumas, assis à l'intérieur.

Ils ont également trouvé Carolyn Jo Smith, 59 ans, allongée dans son lit. Elle a été poignardée 22 fois au cou, au torse et à la tête et a été emmenée dans un hôpital local, où elle est décédée peu de temps après.

Lorsque Dumas a ouvert la porte, il a dit aux policiers qu'il avait tué sa petite amie.

&ldquo Emmenez-moi en prison,» aurait-il dit à la police.

Deux ans plus tard, Dumas, alors âgé de 63 ans, a été condamné à la prison à vie plus 20 ans pour une amélioration d'arme mortelle.

Il était en liberté conditionnelle pour le meurtre de sa fiancée lorsqu'il a poignardé Smith. Il avait été condamné à la prison à vie pour avoir poignardé Angela Griffin chez elle à Henderson en 1988.

Des agents se tenaient devant la maison de Griffin lorsqu'il l'a attaquée. Ils avaient inspecté la maison et l'avaient déclarée vacante afin qu'elle puisse emballer ses affaires en toute sécurité pour s'éloigner de l'homme qu'elle craignait. Mais Dumas se cachait derrière une porte de salle de bain quand il l'a attaquée.

Il l'a poignardée 24 fois avant que la police n'entende ses appels à l'aide étouffés.

Janine Hillman

Janine Hillman a été condamnée à deux peines de prison à vie pour son rôle dans le meurtre par électrocution de l'ancien conseiller municipal de Sparks, Valentine Galleron, âgé de 71 ans, en 1987.

Hillman a payé un couple de Sun Valley &ndash Randy Howard et Valerie Fuentes &ndash 2 000 $ pour assassiner Galleron. Elle leur a également promis les clés de son mobil home.

Ils l'ont ensuite forcé sous la menace d'une arme à écrire des chèques de 40 000 $. Howard et Fuentes ont détenu Galleron dans sa maison du sud de Reno pendant que Hillman a encaissé les chèques. Ils ont ensuite forcé Galleron à entrer dans une baignoire remplie d'eau et ont laissé tomber une télévision dans l'eau, l'électrocutant à mort.

Hillman, qui était considéré comme le cerveau du meurtre, est décédé en prison en 2017. Fuentes est également décédé en prison en 1994. Pendant ce temps, Howard reste en prison et purge une peine d'emprisonnement à perpétuité avec libération conditionnelle.

Luis Alejandro Menendez-Cordero

En 2010, deux hommes ont été tués par balle lors d'une fête à Sparks. Luis Alejandro Menendez-Cordero, un membre connu du gang MS-13, a été condamné à la prison à vie sans libération conditionnelle pour les deux meurtres.

Son procès de deux semaines a commencé le 4 octobre 2017. Plusieurs témoins ont déclaré qu'ils jouaient à Crazy Eights lorsqu'ils ont entendu des coups de feu.

Moises Vasquez, 21 ans, a reçu une balle sous son œil droit. Pendant ce temps, Kevin Melendez, 19 ans, a été retrouvé avec des blessures par balle dans le dos, selon des documents judiciaires.

Au moins un des hommes était membre d'un autre gang local.

Plusieurs témoins ont déclaré que Menendez-Cordero avait assisté à la fête. Il est ensuite parti avec un ami et est revenu plus tard avec un pistolet de calibre .22.

Des témoins ont déclaré que Menendez-Cordero avait tiré sur les deux hommes afin de démontrer leur loyauté envers son gang.

Un témoin, alors âgé de 17 ans, a déclaré aux jurés que Menendez-Cordero s'était tourné vers lui, avait pointé le pistolet, avait appuyé sur la gâchette et avait entendu un déclic. L'arme n'a pas tiré.

Un autre témoin a déclaré qu'elle s'était cachée derrière une armoire de cuisine lorsque ses deux amis ont été abattus.

Menendez-Cordero s'est ensuite enfui en Californie et a tatoué &ldquoMS&rdquo sur son front pour commémorer la fusillade.

Les procureurs ont été contraints de retirer la peine de mort avant que les autorités salvadoriennes n'acceptent de l'extrader vers le nord du Nevada.

Il a été condamné à la prison à vie.

Daniel Crêpe

Le 18 novembre 2014, Alex Pancake, 11 ans, a appelé le 911 en disant que son père battait sa mère. Au téléphone avec un répartiteur, il a raconté que son père avait attrapé un couteau et poignardé sa mère lors d'une bagarre.

Il a ensuite dit au répartiteur que son père s'était coupé les poignets et était sorti dans la cour.

Les policiers de Reno sont arrivés à la maison et ont trouvé un homme trempé de sang à l'extérieur.

Ils ont arrêté Daniel Pancake, alors âgé de 78 ans, sur une accusation de meurtre ouverte pour la mort de sa femme de 54 ans, Janice Gannon.

Selon un rapport de police, les policiers ont trouvé du sang dans l'entrée de la salle à manger, qui traînait à l'étage jusqu'à l'endroit où le corps de Gannon a été découvert avec une profonde coupure au cou.

Ils ont également trouvé un couteau ensanglanté sur la table de la salle à manger.

Les autorités ont déclaré que Pancake avait "déclaré" à un officier qu'il avait tué sa femme parce qu'il avait été "déclaré de sa consommation d'alcool".

Les services de protection de l'enfance du comté de Washoe ont emmené Alex et l'ont ensuite remis à un membre de sa famille. Il a ensuite déménagé dans le Michigan avec sa famille, selon sa tante Cyndy Brower.

&ldquoIls font des cauchemars horribles,&rdquo Brower a déclaré. &ldquoIl commence bien la journée, puis il a une panne.&rdquo

Pancake a été mis en jugement mais a ensuite plaidé coupable. En 2016, il a été condamné à la prison à vie avec possibilité de libération conditionnelle après avoir purgé un minimum de 28 ans pour le meurtre de Gannon. Il a également reçu une peine supplémentaire consécutive pouvant aller jusqu'à 20 ans de prison pour une amélioration d'arme mortelle.

Au cours de son audience de détermination de la peine, Pancake a affirmé que Gannon aurait eu une relation incestueuse avec leur fils.

Pancake a dit qu'il aimait sa femme et qu'il protégeait son fils, ce à quoi le juge Elliott Sattler a répondu : "Ce que vous avez fait à (Alex) est atroce".

&ldquoVous avez fait cela,&rdquo Sattler a dit.

Ernesto González

Une fusillade mortelle entre des gangs de motards rivaux dans un casino Sparks a attiré l'attention nationale en 2011.

Ernesto Gonzalez, 59 ans, a été reconnu coupable de sept chefs d'accusation, dont un meurtre avec une arme mortelle, un complot en vue de commettre un meurtre et un défi à quelqu'un de se battre entraînant la mort.

Gonzalez a été condamné à la prison à vie pour la mort par balle de Jeffery, 51 ans, &ldquoJethro&rdquo Pettigrew &mdash, l'ancien président des Hells Angels à San Jose, en Californie.

La fusillade fait suite à une bagarre entre des membres des Vagos et des Hells Angels au Nugget Casino Resort, anciennement connu sous le nom de John Ascuaga&rsquos Nugget. Les deux groupes visitaient la région pour le rallye moto annuel Street Vibrations.

Lors du procès pour meurtre de Gonzalez, plusieurs témoins ont déclaré que les deux gangs avaient déjà eu des tensions entre eux avant d'arriver à Reno-Sparks. Les deux groupes ont séjourné dans des hôtels séparés pour éviter la confrontation, selon un témoignage devant le tribunal.

Gonzalez, ex-président de la section Vagos au Nicaragua, avait précédemment témoigné qu'il avait ouvert le feu parce que Pettigrew et d'autres membres des Hells Angels frappaient un ami à la tête. Il a dit qu'il croyait qu'ils allaient le tuer.

Au cours de son procès pour meurtre, les procureurs ont fait valoir que la fusillade était un coup orchestré qui découlait d'une querelle entre les deux gangs.

Selon les témoignages de témoins, un autre membre de Vagos a été l'instigateur de la bagarre. L'avocat de Gonzalez a fait valoir qu'un coaccusé, Gary &ldquoJabbers&rdquo Rudnick, avait eu l'idée du complot d'assassinat.

Rudnick, l'ancien commandant en second des Vagos à Los Angeles, a été le seul à témoigner que lui et Gonzalez ont rencontré plus tôt dans la nuit le chef de Vagos International, qui a approuvé l'assassinat présumé.

Le soir de la fusillade, les Hells Angels sont arrivés dans un bar du Nugget, où ils ont trouvé plusieurs membres du gang Vagos à l'intérieur.

Rudnick a affirmé qu'il avait dîné avec sa femme, puis avait pris une bière et une tequila avec d'autres membres de Vagos. Ensuite, Pettigrew a tapoté les membres de Vagos dans le dos et Rudnick s'est offusqué. Il a dit que c'était un signe de manque de respect.

Cette nuit-là, les Hells Angels sont partis pour leurs chambres. On a dit aux Vagos de les arrêter avant qu'ils n'atteignent l'ascenseur près du Trader Dick&rsquos Bar.

Rudnick s'est approché de Pettigrew et lui a demandé s'ils étaient "cool".

Rudnick a dit qu'il a couru et s'est caché derrière des machines à sous et a regardé Gonzalez. Il a dit qu'il savait qu'il y aurait une fusillade. Trois autres ont également été abattus mais ont survécu.

Le lendemain matin, Gonzalez part pour San José puis Los Angeles. En quelques jours, il a obtenu une réservation de vol hors du pays et avait 1 700 $ en poche.

Gonzalez a été arrêté six jours après la fusillade. Il a été retrouvé recroquevillé dans sa voiture à San Francisco. Il a dit à la police qu'il était soulagé d'avoir été attrapé et qu'il craignait que les policiers soient des membres des Hells Angels venus le tuer.

Gonzalez a affirmé qu'il avait décidé de ne pas fuir le pays parce qu'il s'inquiétait pour ses quatre filles.

Il a d'abord dit à la police qu'un ami lui avait donné le pistolet utilisé lors de la fusillade des Sparks. Il a ensuite modifié sa déclaration et a déclaré avoir trouvé l'arme sur une table. Après la fusillade, il s'est débarrassé de l'arme.

Pendant ce temps, Rudnick a été arrêté deux mois plus tard.

La défense a fait valoir que le témoignage de Rudnick avait été fabriqué afin qu'il puisse recevoir un accord de plaidoyer et une peine favorable.

En 2016, la condamnation de Gonzalez a été annulée par la Cour suprême du Nevada. Les juges ont ordonné un nouveau procès basé en partie sur les instructions erronées du juge de district au jury, qui l'avait déclaré coupable du meurtre.

Rudnick a été condamné à 10 ans. En 2017, il s'est rétracté en disant qu'il avait menti lorsqu'il a déclaré que la fusillade était un complot d'assassinat.

Les autorités ont identifié huit de ces personnes récemment inculpées comme étant responsables de la mort de Pettigrew, a rapporté l'Associated Press.

La fusillade a incité les hôtels et les casinos de la région à interdire aux clients de porter les couleurs des gangs.

Les archives RGJ et l'Associated Press ont toutes deux contribué à cette histoire.


Frank Reno - Histoire

Les premières stations de radio du Nevada

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La connexion de la radio à l'histoire du Nevada et au Comstock

John W. Mackay est surtout connu au Nevada comme l'un des « quatre grands » de Comstock, le district minier situé dans et autour de Virginia City, Nevada. Mackay était un jeune immigrant qui s'est dirigé vers l'ouest, puis est venu à Virginia City en 1859. Il a travaillé dans les mines mais a finalement formé un partenariat avec trois autres investisseurs de Comstock, Fair, Flood et O'Brian et les quatre ont investi leur chemin vers la richesse sur le Comstock. Sa richesse a permis à Mackay de prendre une direction différente après avoir quitté Virginia City - les télécommunications étaient la direction prise. En 1883, Mackay a établi un partenariat avec J. Gordon Bennett Jr., qui a donné naissance au Compagnie de câble Mackay-Bennett mais peu de temps après, le nom a été changé en Entreprise de câblodistribution commerciale (1884.) En 1884, CCC a posé un câble télégraphique transatlantique pour concurrencer directement celui de Jay Gould Western union. En 1886, Mackay et Bennett ont commencé Société de télégraphe postal pour les communications télégraphiques aux États-Unis. Tout cela a conduit à une guerre des taux entre Mackay et Gould - c'est-à-dire, CCC et WU - qui s'est battue pendant 29 mois avec chaque entreprise essayant de vendre sous le prix du mot pour les télégrammes transatlantiques. Finalement, le prix est passé de WU'0,50 s par mot jusqu'à un minimum de 0,12 par mot, mais un accord entre les sociétés a fixé le tarif standard à 0,25 par mot pour arrêter la guerre des tarifs. En 1901, Mackay a lancé le Compagnie de câblodistribution commerciale du Pacifique commencer les opérations télégraphiques transpacifiques. En outre, Great Northern Cable Company et Compagnie télégraphique de l'Est ont été ajoutés au système Mackay-Bennett en constante évolution. John Mackay est décédé à Londres en 1902 et son fils, Clarence Mackay (photo de gauche) a hérité de toutes les entreprises de télécommunications et a veillé à l'achèvement du système transpacifique en 1904. À cette époque, le système Mackay-Bennett desservait environ les deux tiers des le monde avec les télécommunications.De plus, à cette époque, les premiers télégrammes transatlantiques "sans fil" étaient envoyés et il était évident qu'un système de communication radio sans fil deviendrait la prochaine révolution technique des télécommunications.


Photo ci-dessus : Affiche publicitaire de Mackay Radio de 1933

Initialement, les radios étaient sous-traitées à des entreprises de construction de radios, comme Compagnie fédérale de télégraphe qui a spécifiquement construit des émetteurs d'arc et des équipements radio à bord des navires. FTC a également construit des radios grand public au milieu des années 1920 sous le Kolster Nom. FTCL'équipement radio maritime de s était parfois installé dans de grandes consoles appelées Marine Radio Units. Ces consoles contenaient tous les récepteurs radio, émetteurs, alimentations et équipements auxiliaires nécessaires aux communications maritimes.

En 1928, Clarence Mackay a vendu la majeure partie de la société de câblodistribution et de radio à Compagnie internationale de téléphone et de télégraphe. Mackay est resté président pendant Mackay Radio and Telegraph Co. jusqu'à sa mort en 1938. ITT a gardé le nom Mackay pendant des années, vendant du matériel radio marin et gérant le Radiogramme de Mackay service avec Compagnie de câble américaine et Entreprise de câblodistribution commerciale. Ironiquement, Télégraphe postal a été vendu à Western union en 1943. Le ITT-Mackay nom à la radio a été activement utilisé pendant des décennies, parfois comme Mackay Marine ITT et aussi Mackay Thales. De nos jours, Société de communication Mackay fait des affaires en Caroline du Nord.

Sans la richesse de John W. Mackay - acquise à Virginia City, Nevada - il n'aurait pas eu la richesse financière et le pouvoir de former la vaste entreprise de télécommunications qui a finalement permis à son fils, Clarence Mackay, de former Mackay Radio & Telegraph Company. L'argent et l'or du Nevada ont fourni la richesse de Mackay. Même Jay Gould a dit qu'il ne pouvait pas battre John Mackay parce que ". s'il (Mackay) avait besoin de plus d'argent, il irait simplement au Nevada et en déterrerait un peu plus. » La connexion historique des télécommunications et de la radio au Nevada est certainement réelle et Mackay et ses sociétés de télécommunications là-bas au début.

Bien que la découverte de l'électricité et les débuts de la radio remontent à Thales de Milet (charge d'électricité statique via l'ambre), le premier "signal" électromagnétique délibérément envoyé était le résultat d'expériences réalisées en 1868 par un dentiste de Virginie nommé Malon Loomis. Son appareil consistait en des fils de longueur identique maintenus en l'air par des cerfs-volants séparés par une distance de 18 milles. Avec des connexions utilisant une commutation temporisée, chaque système connecterait alternativement des galvanomètres et des connexions à la terre. Loomis a pu voir une "cause et un effet" qu'il a attribué à "l'électricité statique atmosphérique". À la fin des années 1860 et au début des années 1870, en Écosse, James Clerk Maxwell créa et publia ses équations mathématiques qui prouvaient que le rayonnement électromagnétique voyageait par ondes et se propagerait sur de grandes distances. Comme la plupart des physiciens de l'époque croyaient que les démonstrations électromagnétiques de « cause et effet » étaient le résultat de champs inductifs plutôt que de rayonnement, le développement d'un appareil de communication sans fil a été retardé d'environ une décennie. En 1888, Heinrich Hertz a prouvé que Maxwell avait raison avec une série d'expériences qui mesuraient la longueur d'onde de son appareil de transmission, prouvant ainsi que le rayonnement EM voyageait par ondes et n'était donc pas des champs inductifs. En 1891, Nikola Tesla commençait à faire des démonstrations sans fil et en 1892, il fit une démonstration de transmission et de réception sans fil à l'Institut Franklin. Les brevets pour un appareil de communication sans fil fonctionnel apparaissent en 1896 - Nikola Tesla aux États-Unis et deux mois plus tard par Guglielmo Marconi en Angleterre. En 1898, la marine américaine installait des postes sans fil à bord de certains cuirassés. Ces ensembles de communication pourraient transmettre et recevoir à des distances d'environ 30 miles. En décembre 1901, Marconi a pu recevoir un signal sans fil de l'autre côté de l'Atlantique.

Début des opérations radio au Nevada - 1901 - 1909

Datant de la transmission-réception transatlantique réussie de Marconi en décembre 1901, le sans fil est devenu un sujet intéressant que les journalistes ont inclus dans de nombreuses colonnes de journaux. Ces rapports concernent principalement des messages reçus ou des installations sur divers navires ou ports et sont généralement vagues dans les détails. Comme il y avait peu de réglementations à l'époque, aucun document officiel du gouvernement n'existe avec les détails des licences. Il faut se fier aux comptes rendus des journaux et espérer que le journaliste avait ses informations correctes et que les détails qui lui ont été fournis étaient également exacts. Il existe de nombreux comptes rendus de conférences dans les journaux du Nevada sur les communications sans fil et une Reno Evening Gazette (REG) de 1907 mentionnait même "l'éclairage sans fil" à l'avenir - certainement une référence non spécifique aux expériences haute tension et haute fréquence de Nikola Tesla à l'époque. Les premières informations sur les communications sans fil du Nevada les mieux documentées provenaient de Tonopah et étaient centrées sur Arthur G. Raycraft, employé de la Nevada First National Bank of Tonopah, investisseur dans de nombreux camps miniers de la région de Tonopah, organisateur de nombreuses entreprises et talentueux sans fil. amateur. Raycraft était un partisan enthousiaste de l'utilisation du sans fil pour rester en contact avec les camps miniers autour de la région du centre-ouest du Nevada.

* Bien que les premières écritures utilisent le terme "sans fil", "radio" a été officiellement adopté lors de la conférence sans fil de Berlin en 1908. Cependant, "sans fil" était encore d'usage courant pendant la Première Guerre mondiale et "radio" n'est devenu le terme populaire aux États-Unis qu'après la Première Guerre mondiale.

Arthur G. Raycraft - le "père ​​du sans fil" du Nevada

La grève de Tonopah date de 1900. Arthur Raycraft a déménagé de Carson City au fur et à mesure que Tonopah se développait, arrivant en tant qu'employé de la Première banque nationale du Nevada de Tonopah. Raycraft avait une expérience antérieure en tant que télégraphe et s'intéressait au sans fil. On ne sait pas à quel point Raycraft a commencé à expérimenter le sans fil, mais il a probablement apporté son intérêt avec lui à Tonopah. Les premières transmissions radio documentées dans l'État du Nevada étaient associées au système de communication télégraphique radio (éclateur) de Raycraft entre Tonopah, Nevada et une installation similaire à Manhattan, Nevada, à environ 30 miles au nord de Tonopah. Raycraft a investi dans de nombreuses entreprises minières entourant Tonopah et l'un de ses intérêts l'a amené à devenir président de la Compagnie minière Dexter-Manhattan. L'installation sans fil de Raycraft était au stade de la planification dès mai 1909. Raycraft a attribué des lettres d'appel à ses deux stations en mai 1909 et elles sont répertoriées dans le Association sans fil d'Amérique (formé par le magazine Modern Electrics, éditeur Hugo Gernsback) en tant que BRAS pour Manhattan et NHM pour Tonopah. Chaque station est également répertoriée comme fonctionnant sur 260 mètres avec une bobine d'allumage de 12 ". 260 mètres est une longueur d'onde plutôt courte (la fréquence est de 1150 kHz) à une époque où la plupart des stations commerciales se situaient autour de 600 à 1000 mètres (500 kHz à 100 kHz). Cette longueur d'onde plus courte était une pratique courante avec les stations plus petites et permettait aux équipements Raycraft d'utiliser des bobines plus petites. et des condensateurs avec une antenne plus courte. Le système sans fil à Manhattan a finalement été installé au deuxième étage du Dexter Building.

En mai 1910, l'émetteur de Raycraft à Tonopah était toujours inopérant. Il avait effectué quelques tests et essayait d'établir des communications avec une station côtière lorsqu'un "quotarcing" s'est produit à la sous-station de la compagnie d'électricité (située en bas de la colline de la maison de Raycraft) qui a empêché la transmission de tout message. "L'arc électrique", qui était probablement un terme généralisé utilisé pour tout problème rencontré sur la ligne électrique, était un événement assez courant avec les premiers émetteurs sans fil qui utilisaient des transformateurs haute tension qui étaient activés à partir de la ligne CA. De nombreux expérimentateurs ne savaient pas que dans certaines conditions, telles qu'une résonance indésirable entre la charge secondaire de l'émetteur et la résonance de la charge primaire (qui comprenait la ligne CA), un courant énorme pouvait être demandé par le transformateur de l'émetteur lorsqu'il était activé. Cette résonance a couplé ce qui était essentiellement un court-circuit sur le secondaire (touche enfoncée) au primaire et, si le transformateur n'a pas grillé, alors cette demande de courant a été tirée de la ligne CA avec la possibilité d'une surchauffe rapide de interrupteurs de contact ou dommages à d'autres équipements de la centrale électrique ou sur les lignes électriques de la centrale. Étant donné que la maison et la centrale électrique de Raycraft étaient si proches de la centrale électrique réelle, les problèmes qui en résultaient ont été rencontrés à la centrale électrique. Plus tard dans le développement des émetteurs d'étincelles, des selfs primaires, des compteurs de courant CA, des "anti-recul" et l'utilisation courante de fusibles de ligne CA dans le primaire à clé ont empêché cet événement. Le problème de "quotarcing" a été signalé pour la première fois dans le Tonopah Daily Bonanza (24 mai 1910) et plus tard dans la Reno Evening Gazette (6 juin 1910.) Au moment du rapport, l'appareil de réception de Raycraft avait déjà capté des messages de la côte. à environ 500 miles.

Les tests à l'installation de Manhattan se sont apparemment déroulés sans incident, mais aucune communication bidirectionnelle n'a pu être établie à partir de cette station en juin 1910. Raycraft avait construit sa maison en 1906 - une structure appelée plus tard "The Castle House" - et une pièce au deuxième étage était probablement l'emplacement de la station Tonopah. Un article paru dans la Reno Evening Gazette du 6 juin 1910 mentionne que la station Tonopah de Raycraft était située près de la sous-station de la compagnie d'électricité, mais suggérait qu'elle allait être déplacée vers un endroit "à la périphérie de la ville". mentionné dans le Daily Bonanza le 24 mai 1910. Apparemment, ce mouvement n'a jamais eu lieu puisque tous les rapports ultérieurs indiquent que la station Tonopah était toujours dans la maison de Raycraft. L'article de Reno dit également que Raycraft était un télégraphe d'autrefois et qu'il était "assez pratique avec les clés".

En février 1911, Raycraft a offert un service spécial d'informations sans fil au Tonopah Daily Bonanza, leur fournissant des informations recueillies du monde entier et publiées dans ce journal. Le Daily Bonanza a affirmé qu'il s'agissait du premier service d'information sans fil fourni à un journal de l'État du Nevada. Le journal a également décrit la station de Raycraft comme "la plus élaborée". Cela implique certainement qu'il avait la capacité de transmettre ainsi que de recevoir et que son système Manhattan à Tonopah avait réussi

M.H. Dodd aux commandes de sa station de 1909

Voici à quoi auraient ressemblé les stations sans fil typiques vers 1909-1910. L'appareil à droite était capable d'envoyer et de recevoir soit le code Morse international, soit le morse américain. Les détecteurs Coherer pourraient être utilisés pour faire fonctionner des sondeurs et puisque Raycraft était un "télégraphe de l'ancien temps", il a peut-être préféré le morse américain en 1910. Il serait sûrement passé au morse international en quelques années à mesure que de meilleurs détecteurs devenaient populaires. En utilisant d'autres types de détecteurs, comme la station Dodd de 1909 (à gauche), l'International Morse aurait pu être reçu.

Arthur Raycraft a continué avec ses systèmes de communication sans fil autour de Tonopah et des régions environnantes et en décembre 1919, il a été signalé que Raycraft voulait installer un système qui permettrait les communications avec Spanish Belt, Round Hill, Arrowhead et Tybo - tous des camps miniers près de Tonopah. De violentes tempêtes hivernales ont rendu la livraison de fournitures à ces camps difficile ou, dans certains cas, impossible. Raycraft a déclaré qu'avec le système sans fil en place, ces camps auraient pu faire connaître leurs pénuries avant les tempêtes et les problèmes évités. La plupart des camps miniers utilisaient des routes automobiles régulières pour s'approvisionner, mais le temps a parfois retardé ou arrêté ces randonnées en automobile. À cette époque, avec les voitures du jour, un voyage de 40 milles sur des chemins de terre serait une épreuve toute la journée par beau temps. Pendant l'hiver, l'état des chemins de terre enneigés aurait rendu les déplacements en automobile ardus et dangereux. Raycraft a proposé que trois tours sur les sommets autour de Tonopah soient réassemblées (elles avaient été démontées après la fin de la Première Guerre mondiale) et utilisées pour le système d'antenne. Il a estimé le coût du système à 5000 $.

En février 1920, Raycraft a formé le Compagnie de télégraphe et de téléphone sans fil du Nevada spécifiquement pour permettre des communications instantanées entre les Mines de signal d'argent de pointe de flèche et Tonopah - exactement ce qui était nécessaire après les violentes tempêtes de décembre 1919, rapportées dans la Reno Evening Gazette. Cependant, plus de détails sur Arrowhead ont été rapportés dans le journal Tonopah Daily Times. Raycraft a investi massivement dans Arrowhead et les communications pour les fournitures seraient essentielles. Deux mâts de 200 pieds de haut devaient être installés de chaque côté du Mines de signal d'argent de pointe de flèche bâtiment et se tiendraient à 100 pieds l'un de l'autre. Une grande dynamo Delco a été installée à Arrowhead pour éclairer le camp en pleine croissance et pour alimenter la station sans fil. Les plans comprenaient l'ajout d'Eureka et d'Ely au système sans fil au fur et à mesure de sa croissance. Arthur Raycraft était le président de la Nevada Wireless Telegraph and Telephone Co., C.L. Oster était vice-président, Lloyd Horton était trésorier et le juge R.L. Johns et L.L. Mushett étaient administrateurs. La société a été capitalisée avec 25 000 $ et a vendu 5 000 actions, principalement aux résidents de Tonopah. Raycraft était également trésorier de la Arrowhead Independence Mining Co. en plus de son travail régulier de caissier à la Nevada First National Bank de Tonopah.

L'année suivante, Raycraft a de nouveau été associé à quelque chose de nouveau dans le sans fil. Cette proposition consistait à installer un système de communication sans fil près d'un derrick au Puits de pétrole du lac Fish pour permettre les communications avec Tonopah. La date était le 11 novembre 1921. Le système permettrait de livrer rapidement les commandes de fournitures et de signaler immédiatement les problèmes sur le site de forage sans avoir besoin d'un itinéraire automobile régulier. De nombreux camps miniers (et les Puits de pétrole du lac Fish) étaient si éloignés qu'ils devaient fournir leur propre électricité et leurs emplacements étaient trop éloignés de Tonopah pour que les lignes téléphoniques soient installées de manière économique. L'article du REG du 11 novembre 1921 n'indique pas que Raycraft était directement impliqué dans l'installation à Puits de pétrole du lac Fish mais dit que le côté Tonopah des communications serait avec la coopération de Raycraft et impliquait probablement le Compagnie de télégraphe et de téléphone sans fil du Nevada. L'article conclut en disant que "Arthur Raycraft est connu comme le « Père du sans fil » autour de ce camp."

Au fur et à mesure de l'évolution des communications radio, il est probable que la technologie a rattrapé et dépassé celle de Raycraft. Compagnie de télégraphe et de téléphone sans fil du Nevada entraînant leur disparition définitive en tant qu'entreprise. La technologie des tubes à vide évoluait rapidement au cours de la période juste après la Première Guerre mondiale jusqu'au début des années 1920. Avec le boom de la radiodiffusion de 1921 à 1923, tout le monde s'est intéressé à la radio, c'est-à-dire à la réception. Toujours l'organisateur, Arthur Raycraft a formé le Radio-club de Tonopah en février 1928. 24 membres assistèrent à la première réunion - tous pour se plaindre des terribles conditions d'accueil à Tonopah. Un comité technique a été formé, peut-être pour aider les amateurs de radio moins expérimentés. Une cotisation de 2,00 $ a financé la trésorerie du club.

Arthur Raycraft est mort en 1944. La radio était sa passion de toujours et son titre de Le "père ​​du sans-fil" du Nevada est bien mérité.

1. Tonopah Daily Bonanza et Tonopah Daily Times articles de journaux de 1909 à 1928 - fournis par Joni Eastley (qui vit dans la maison de Raycraft à Tonopah.)

2. Gazette du soir Reno, articles de journaux de 1910 à 1921 - consultés via journalarchive.com

Opération sans fil amateur au Nevada

Avant le 13 août 1912, les opérateurs de radio amateur n'avaient aucune réglementation - aucune licence n'était requise, aucune restriction sur la puissance ou la longueur d'onde, les amateurs pouvaient faire à peu près n'importe quoi à n'importe quel niveau de puissance. Puisqu'aucune licence n'a été délivrée avant l'été 1912, il n'y a pas de documents gouvernementaux auxquels se référer et il faut se fier aux articles de journaux et espérer que les informations sont exactes. Il n'y a pas d'amateurs du Nevada répertoriés dans les Callbooks du Département du Commerce de 1913 ou 1914.

Il est à peu près certain que le premier radioamateur "autorisé" du Nevada a été 6VI, Willis Pressel. Il est répertorié dans un Callbook du Département du Commerce de 1915 avec une adresse de "City Hall" à Reno, Nevada, mais cela est dû à l'emplacement de son équipement et à l'antenne de la station qui allait du haut de l'Hôtel de Ville jusqu'au Majestic Theatre. L'adresse réelle de Pressel était 136 Mill St. à Reno. Un article du 27 février 1915 dans le REG rapporte que la station de Pressel n'était pas pleinement opérationnelle lorsqu'une interdiction gouvernementale temporaire sur les opérations d'amateur a été instituée. Pressel a essayé de faire une démonstration de son appareil la semaine précédente, le 20 février 1915, mais rien n'a été entendu. Un an plus tard, Pressel devait relayer un message qui allait provenir de l'Indiana le jour de l'anniversaire de Washington. Il s'agissait d'une démonstration mise en place par l'American Radio Relay League (ARRL) pour tester la vitesse à laquelle un message pouvait être relayé de Davenport, dans l'Indiana, vers tous les points à l'ouest. Pressel devait recevoir son message d'un amateur de Los Angeles. L'article du REG du 8 février 1916 conclut en disant que Pressel avait reçu des stations d'Alaska, de San Diego et de San Francisco mais n'avait pas réussi à recevoir des stations à l'est des Rocheuses. Les activités de Pressel étaient juste avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale (avril 1917), date à laquelle l'US Navy a interdit toutes les opérations radio, à la fois de réception et de transmission. L'interdiction en temps de guerre a été levée pour la réception en avril 1919 et pour la transmission en octobre 1919.

Dans un Callbook du ministère du Commerce ultérieur (1921) Willis Pressel l'appel a été changé en 6ADQ avec le même emplacement de 136 Mill St., Reno. Vers la fin des années vingt, Pressel laisser son 6ADQ appel laps de temps. On ne sait pas s'il a été ré-licencié à une date ultérieure. Pressel était le fils d'un célèbre pharmacien de Reno et était appelé « garçon local » dans les articles de 1915-1916. Il a ensuite été impliqué dans le Reno Colorfoto Club (années 1950.)


photo ci-dessus : carte QSL 1922 du Nevada Radio Amateur 6BIP, George Becker de Winnemucca

Les Université du Nevada à Reno, il y avait une station télégraphique à éclateur en 1916. C'était probablement pour les communications et les expériences amateurs. Les lettres d'appel de la station sont inconnues.

photo de droite : amateur bien connu du Nevada, W6PST - Rudy Malo de Minden, Nevada, ca.1941 photo de Robt. Collection Brannin

Première tournée radio américaine

M. & Mme Wallace Blood et M. & Mme O. W. Heinz
Parrainé par le Detroit Board of Commerce, le Detroit Automobile Club et la Lincoln Highway Association

1 juin 1922 au 13 juillet 1922

En juin 1922, tout le monde s'intéresse à la réception radio. C'était en plein « boum de la radio » de 1921 à 1923, lorsque littéralement tout ce qui était radio était vendable - même une randonnée à travers le pays pour exposer les zones rurales de l'ouest à une expérience inédite appelée « RADIO ». Radio Tour », il a été parrainé par le Detroit Board of Commerce, le Detroit Automobile Club et la Lincoln Highway Association qui ont choisi Wallace Blood pour être le directeur de l'expédition. Deux automobiles Rickenbacker ont été fournies par cette société et le capitaine Eddie Rickenbacker a personnellement assisté au déjeuner d'adieu à Detroit.

Un récepteur spécial a été conçu par Thomas E. Clark, composé d'un amplificateur RF accordé à trois étages suivi d'un détecteur et d'un amplificateur audio à trois étages - un récepteur à sept tubes. Le haut-parleur à pavillon était généralement monté sur le toit du Rickenbacker pour une réception qui devait être partagée avec les foules présentes à chaque arrêt. Sur le toit se trouvait également une grande antenne cadre qui pouvait être réglée à peu près depuis l'intérieur de la voiture - bien que ce soit principalement pour les stations locales - dans l'ouest, chaque arrêt nécessitait une longue antenne filaire. Le poste radio était monté sur une table fixée à l'arrière des sièges avant permettant à l'utilisateur d'accéder à la radio tout en profitant du confort de la banquette arrière de la voiture. Des tubes supplémentaires, des batteries, deux antennes filaires supplémentaires de 200 pieds et d'autres pièces ont été apportés. Une autre Rickenbacker, une voiture de tourisme ouverte, faisait également le voyage avec plus de pièces pour la radio et les voitures.

Parti le 1er juin 1922, l'équipage était composé de M. & Mme Wallace Blood et de M. & Mme O. W. Heinz. L'idée était de traverser différentes villes le long de la Lincoln Highway et d'exposer autant de résidents que possible aux merveilles de la radio. Bien que le moment n'était pas idéal pour la réception - l'été est connu pour les orages statiques et la foudre - et le nombre de stations commerciales diffusant à l'époque était quelque peu limité (environ 60 stations dans tout le pays) - Le sang a compensé cela en accordant des amateurs, des stations de radio et d'autres transmissions intéressantes. Son récepteur réglé de 200 mètres à 700 mètres (1500 kHz jusqu'à 425 kHz), donc le réglage d'une variété de différents types de stations garderait le public intéressé. Rien que du succès n'a été signalé à Détroit jusqu'à l'arrivée du Tour au Nebraska. Des tempêtes estivales et de graves électricité statique, des inondations et d'autres barrières naturelles se sont produites dans les États des plaines. Dans les montagnes Rocheuses, les lignes électriques, la haute altitude et les foules. Il semblait que la publicité était en avance sur le Tour et que leur public ne cessait de croître de ville en ville.

Au moment où le Tour est arrivé au Nevada, ils étaient des habitués à ériger des antennes et à installer des stations pour les participants. Bien qu'Ely ait été un buste complet sans aucune station reçue, même après une heure et demie de réglage, Eureka a assuré la réception d'une station de Seattle, Washington.

En tout, America's First Radio Tour a exposé des milliers de personnes à une expérience de la radio - peut-être quelque chose qu'ils avaient lu mais dont ils avaient maintenant été témoins directs. Le Tour a également montré que la fragilité de la radio n'était pas vraie. Le poste radio n'était pas "de construction robuste" et, en fait, les douilles de tube étaient boulonnées directement sur le châssis sans aucun amortissement. La radio n'a jamais eu de panne et un seul tube à vide a dû être remplacé pendant tout le voyage. Sur les 44 montages réalisés, 40 ont été une réussite avec un accueil assuré dans les conditions les plus sévères.

L'article de Blood dans le numéro de septembre de "Radio Journal" est très détaillé, en particulier concernant le Nevada. Les activités de vacances d'Austin l'ont beaucoup impressionné. Presque à l'opposé, la Californie est résumée en quelques phrases, de sorte que certains détails ne sont pas connus du récit de Blood. Le Lincoln Highway Museum a des articles de journaux de San Francisco qui indiquent évidemment que le Tour s'est terminé là. La Lincoln Highway Association a peut-être considéré que la tournée officielle s'était terminée là où la Lincoln Highway s'était terminée, mais "The Radio Tour" s'est en fait terminée à Los Angeles. Le fait que Blood confirme à trois endroits dans l'article (y compris une photo prise à LA - à gauche) que le Tour s'est terminé le 13 juillet à Los Angeles semble contredire d'autres récits qui disent que la fin de la ligne était San Francisco. Nous considérerons le compte de Blood comme exact.

Certes, America's First Radio Tour était en quelque sorte un coup publicitaire, mais il a fourni au public de la ville des informations, des divertissements et une éducation - tout ce que la radio était censée offrir.

Les références:
1. Radio Journal, "Prospecting for Radio Music on the Trail of the 'Forty-Niners'" par Wallace Blood, septembre 1922 - Toutes les photos ci-dessus sont extraites de cet article
2. Lincoln Highway Museum - Article du site Web "America's First Radio Tour"

Les premières stations de radio du Nevada - 1922 à 1930

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale (6 avril 1917), toutes les opérations de radio amateur ont été suspendues sur ordre de l'US Navy. Cette interdiction s'appliquait non seulement à la transmission, mais aussi à la réception de signaux radio. C'était le 12 avril 1919, avant que les amateurs puissent reprendre les opérations et ce n'était que pour la réception. L'interdiction de transmission amateur a été levée par le Département de la Marine-Division des communications navales avec une ordonnance datée du 26 septembre 1919, mais cette ordonnance stipulait que la date effective de reprise des opérations de transmission amateur devait être le 1er octobre 1919. Le Dr Frank Conrad de Westinghouse a reçu une attention particulière (tout comme Westinghouse) et a été autorisé à transmettre pendant la Première Guerre mondiale à des fins expérimentales qui ont aidé l'effort de guerre. Ces opérations expérimentales au domicile de Conrad ont fait croire à ses voisins qu'il était un espion allemand et les autorités ont été appelées.

celle du Dr Frank Conrad 8XK diffusion expérimentale de jambon au début de 1920 se développant en Westinghouse KDKA (l'appel à la "station expérimentale" précédent était 8ZZ) à la fin de 1920. Outre KDKA, le ministère du Commerce n'a délivré qu'une poignée d'autres licences de radiodiffusion commerciale jusqu'en décembre 1921, date à laquelle près de vingt licences supplémentaires ont été délivrées au cours de ce seul mois. Le boom de la radiodiffusion a commencé lorsque le ministère du Commerce a commencé à délivrer des licences de radiodiffusion commerciale pour de bon, en décembre 1921. Au début de 1922, des licences de radiodiffusion étaient délivrées à presque tous les candidats, mais le succès ou non de ces nouvelles stations a été influencé par plusieurs influences, telles que l'ASCAP, Western Electric, voire les syndicats de musiciens locaux. Une grande partie de l'histoire de la radiodiffusion se reflète dans les histoires et les événements des premières stations de radiodiffusion du Nevada.

Université du Nevada

L'Université du Nevada vers 1922

Le 1er mai 1922, le Université du Nevada à Reno a obtenu une licence de radiodiffusion avec les lettres d'appel, KOJ. À cette époque, les licences de radiodiffusion étaient délivrées par le Département du commerce après le dépôt d'une demande. Le requérant disposait de 90 jours pour terminer la construction de sa gare. Un inspecteur du Département du commerce confirmerait alors que la station répondait aux exigences nécessaires. La licence a ensuite été approuvée et la nouvelle station avait encore 90 jours avant l'échéance de son premier renouvellement. Le deuxième renouvellement n'était pas aussi complexe et n'interrompait généralement pas le fonctionnement de la station. L'université n'avait apparemment pas de station de radiodiffusion même au stade de la planification au moment du dépôt de la demande et n'a pas pu faire construire l'équipement nécessaire dans le délai de 90 jours. La licence semble avoir été délivrée de toute façon (le 1er mai 1922) mais a été révoqué le 7 juin 1922. KOJ est répertorié dans certains programmes de magazines radio de 1922 et il y a eu des rapports selon lesquels des transmissions de test ont été reçues dans la région de Reno, mais il semble peu probable que KOJ n'a jamais été opérationnel.

Nevada Machines & Électrique

Frank & Julius Broili

Pendant la Première Guerre mondiale, toute activité radio amateur/civile a été suspendue. L'interdiction de réception a été levée le 12 avril 1919 (la transmission a dû attendre jusqu'au 26 septembre 1919.) Au début de 1922, de nombreux radioamateurs voulaient suivre l'exemple du Dr Frank Conrad et s'essayer à la nouvelle "licence de radiodiffusion commerciale". que le ministère du Commerce commençait à peine à publier. Bien qu'aucun des Broili n'ait de licence de radio amateur, Frank était impliqué dans la radio depuis de nombreuses années et les deux frères ont vu le potentiel commercial d'une station de radiodiffusion commerciale à Reno. Le 29 mai 1922, Nevada Machinery & Electric Company a obtenu une licence de radiodiffusion commerciale (demande) avec les lettres d'appel, KDZK. Julius a visité des stations de radio à Sacramento et à San Francisco, puis a commencé à interviewer des ingénieurs pour aider à la construction de KDZKl'émetteur de. Les frères ont formé un partenariat avec Entreprises T&D Jr., qui possédait plusieurs théâtres, dont celui de Reno Théâtre majestueux*, qui était situé juste au coin de l'emplacement Nevada Machinery & Electric au 121 North Virginia Street. Julius a embauché George A. Tett, un ingénieur de Sacramento**, en payant 500 $ à Tett pour l'ensemble de l'installation. L'émetteur était très probablement adjacent au petit studio qui était situé au troisième étage du Majestic et la dynamo (la source haute tension***) était au sous-sol. De plus, l'antenne a été suspendue sur le toit du théâtre.**** La demande a été approuvée le 29 juin et Tett a terminé son installation en juillet. KDZK a été la première station de radio du Nevada à obtenir une licence et à passer « en ondes » avec sa première émission le soir du 21 juillet 1922.

Fonctionnant initialement à seulement 25 watts, la station diffusait environ une heure par jour. Le 4 août 1922, KDZK diffuser un programme en direct mettant en vedette Walter Cramer et une compagnie de musiciens de jazz de San Francisco depuis la scène du Majestic. À cette époque, le Majestic présentait à la fois des films ou des spectacles. En septembre 1922, KDZK a diffusé les rapports des élections primaires du Nevada (fournis par le Nevada State Journal) avec des rapports de réception provenant de nombreux points de l'Oregon, de la Californie, de l'Utah et du Nevada. Dans le cadre de cet effort de diffusion, Frank Broili a organisé la première démonstration publique de réception radio à Virginia City, Nevada. La station de réception a été installée au bureau du Chronique de Virginie (journal de Virginia City à l'époque) et un article mentionnant la manifestation a été publié dans l'édition du 5 septembre 1922 du Virginia Chronicle*****. Un horaire détaillé apparaît dans un "Sciences et inventions" magazine d'octobre 1922 indiquant que KDZK diffuser "Musique, talents vocaux et instrumentaux, fonctionnalités spéciales les lundi, mardi, jeudi de 19h30 à 20h30, et mercredi, vendredi, samedi de 20h à 21h, dimanche de 20h à 21h Sermons." Frank a rapidement augmenté la puissance de l'émetteur à 50 watts et la petite station de Reno commença à recevoir des rapports d'aussi loin que l'Alaska.

En janvier 1923, le Journal de l'État du Nevada a commencé à s'inscrire comme opérateur de KDZK, avec Nevada Machinery & Electric Co. comme propriétaires et le Majestic Theatre comme emplacement de la station. Cependant, le 11 mars 1923, le Journal annonça qu'ils installeraient un nouvel émetteur radio à la Sparks High School (la future KFFR.) Le Journal a poursuivi en disant que la nouvelle station diffuserait pendant la journée tandis que KDZK a continué à fonctionner la nuit. En mai 1923, le ministère du Commerce a changé KDZKlongueur d'onde de fonctionnement de 360 ​​mètres à 385 mètres. La première émission à distance au Nevada a eu lieu le 3 juin 1923, avec KDZK couvrant l'exposition industrielle de l'État du Nevada et le salon de l'automobile. Les lignes téléphoniques étaient utilisées avec une connexion directe à l'émetteur, mais le manque d'amplitude du signal d'entrée nécessitait une installation d'amplificateur en ligne pour une modulation suffisante de l'émetteur.

Générer des revenus dans une petite ville, comme Reno dans les années 1920, était difficile. La radio était un nouveau moyen d'information et de divertissement. Même les propriétaires de grandes stations dans les grandes villes ne savaient pas exactement comment gagner de l'argent en diffusant. Dans les années 1920, la plupart des auditeurs de radio s'intéressaient au DX (stations éloignées) et de nombreuses petites stations avaient du mal à trouver un soutien local. Le DX étant intéressant pour la plupart des auditeurs, le fonctionnement de nuit était primordial et l'écoute de nuit a permis d'obtenir la meilleure réception à distance. L'écoute d'été DX a été rendue difficile en raison des niveaux statiques plus élevés, de l'absorption du signal pendant la journée et des couchers de soleil tardifs. Les passionnés de DX (et la plupart des autres spectateurs) n'étaient tout simplement pas aussi nombreux en été qu'en hiver. KDZK suspendu la diffusion à l'été 1923. Il y avait peut-être eu des plans pour revenir à l'air au cours de l'automne, mais c'était la fin pour KDZK.

Bien que le manque de soutien ait pu entraîner la fin de KDZK, June Broili dit que l'Union des musiciens de Reno était en partie responsable. S'il y a eu un conflit avec le syndicat local des musiciens, il est fort probable que l'ASCAP (fondée en 1916) soit à l'origine de ce conflit. L'ASCAP avait déjà notifié à la plupart des radiodiffuseurs (au début de 1922) qu'ils avaient l'intention de percevoir les redevances dues sur les enregistrements phonographiques et la musique "en direct" la plus populaire diffusée "en ondes". Stations de radio. L'Association nationale des radiodiffuseurs a été formée (en 1923) pour tenter de contourner les frais de l'ASCAP. L'une des premières réponses du NAB a été de publier une liste de 300 chansons pouvant être diffusées sans payer les frais de l'ASCAP. L'ASCAP, en utilisant les syndicats de musiciens locaux comme "voix menaçante", a réussi à forcer de nombreuses stations, peut-être même KDZK, pour éliminer les disques de phonographe et une grande partie de la musique populaire jouée "en direct" comme source de musique diffusée. Un autre problème possible pour KDZK est survenu lorsque AT&T (Western Electric) a commencé à informer (au milieu de 1922) tous les petits diffuseurs de leur intention de percevoir des droits de licence sur les circuits brevetés d'AT&T que la plupart des émetteurs de radiodiffusion utilisaient. Selon June Broili, confrontée à des dépenses d'exploitation toujours croissantes, à d'éventuelles poursuites judiciaires et à aucun moyen réel de tirer des revenus de la diffusion, la Broilis a fermé ses portes. KDZK en 1923 et n'ont pas renouvelé leur permis. Le journal de l'État du Nevada avait apparemment opéré KDZK mais comme ils avaient maintenant KFFR en fonctionnement, ils n'avaient pas besoin de la station Broili. Frank a démonté l'émetteur et a déplacé les pièces au sous-sol du bâtiment Ginsburg (en face de Nev. Mach.&Ele.), où les pièces ont finalement été volées. Un opérateur de radio amateur nommé Bert Edwards a acheté le KDZK dynamo et prévoyait de démarrer une station de diffusion, mais rien n'en est sorti.

La courte carrière de KDZK ne se reflète pas dans le succès de Nevada Machinery & Electric Company. Frank a vite découvert que le public voulait acheter des radios et que c'était certainement une perspective plus lucrative que la radiodiffusion. Frank et Julius sont devenus Reno's Radio Zénith revendeurs et est resté le principal débouché pour les radios et les appareils électriques jusque dans les années 1970. En 1938, Frank Broili a subi une crise cardiaque et est décédé peu de temps après. Julius Broili a continué à diriger Nevada Machinery & Electric et plus tard, son fils Julius Broili Jr., a repris l'entreprise. Julius Jr. était également un opérateur radio amateur actif avec l'appel W7BYR. De nos jours, l'appel de Julius Jr. W7BYR, est détenu par son neveu, Gary Miller.

* C'était aussi l'emplacement de l'antenne 6VI plus tôt (1915.) Voir la section "Opération sans fil amateur au Nevada" ci-dessus pour une photo du Majestic Theatre.

** Un article du journal Reno Gazette-Journal de 1983 cite Walter Mulcahy affirmant que l'ingénieur était Jim Kirk de Los Angeles. Kirk a en fait travaillé pour le Nevada State Journal et a construit le KFFR émetteur pour le NSJ/Sparks HS en 1923.

*** La plupart des petits émetteurs au début des années 1920 étaient alimentés par des accumulateurs au plomb pour les filaments du tube à vide, des piles sèches pour les exigences de basse tension/biais (le cas échéant) et un générateur CC haute tension, ou dynamo, pour la plaque B+ Tension.

**** Pour compliquer encore les choses, Julius Broili Jr. avait l'habitude de dire que l'émetteur était situé dans le théâtre Granada.

*****Virginia Chronicle 9/5/1922 de Guy L. Rocha, archiviste de l'État du Nevada

Reno Motor Supply Co.

Hadley S. Beedle

Une caricature de "Hadley Beedle"

Hadley Snell Beedle est né le 2 septembre 1899 à Angels Camp, en Californie. Son intérêt pour la radio était le résultat d'une visite à l'Exposition universelle de San Francisco. Hadley était l'un des premiers opérateurs radio du Nevada à travailler à l'aéroport de Blanch Field à Reno à l'apogée de l'Air Mail Service, en juin 1921. Lui et son père ont commencé Compagnie de fourniture de moteurs Reno en 1921, en tant que revendeurs de pièces automobiles et automobiles (plus tard, ils ont ajouté des radios et des pièces de radio.) Hadley a obtenu une licence de radio amateur (6ZO) en 1922. Il a décidé d'essayer une station de diffusion commerciale et a obtenu une licence le 7 juillet , 1922 avec les lettres d'appel, KFAS. Les affaires de Hadley, Compagnie de fourniture de moteurs Reno, a été répertorié comme le propriétaire de la station. La licence commerciale limitée de classe A a été accordée pour une durée de trois mois et la première date d'expiration devait être le 12 octobre 1922. Hadley a utilisé 250 watts sur une longueur d'onde de 360 ​​mètres en utilisant un 170 pieds. antenne « L » inversée mesurant 70 pi de haut (100 pi horizontalement et 70 pi verticalement). La licence indique l'emplacement de la station au 604, rue Elko. Il s'agit d'une résidence (toujours au coin de la 6e rue et de la rue Elko) et Hadley avait peut-être la gare au sous-sol. Il est également possible que le KFAS L'émetteur était situé dans le bâtiment de la Reno Motor Supply Company sur la rue Plaza (il y a des rapports selon lesquels la station serait située au sous-sol.)

Une première diffusion de KFAS (12 septembre 1922) mettait en vedette Fritz Kuns, un occultiste d'Adyar, en Inde, avec un programme intitulé "Psychic Wireless". télépathie mentale et radio.Hadley a probablement utilisé des enregistrements pour ses concerts annoncés tous les trois semaines diffusés sur KFAS. Comme pour toutes les stations de diffusion du jour, KFAS était censé partager le temps d'antenne avec d'autres stations de diffusion locales, dont il n'y avait que la station de Broili, KDZK. Les deux stations ont été initialement assignées à 360 mètres parce que le ministère du Commerce pensait que toutes les stations de radio devraient être sur la même longueur d'onde et séparées géographiquement (bien que ce plan n'ait jamais été respecté.) À la fin de 1922, le ministère du Commerce s'est rendu compte qu'une la longueur d'onde n'étant pas suffisante, ils ont autorisé l'utilisation d'une deuxième longueur d'onde pour les diffuseurs, 400 mètres. Seules les stations de classe B devaient être affectées à 400 mètres et ces stations devaient répondre à des exigences strictes pour être qualifiées pour le statut de classe B. À l'origine, 400 mètres n'étaient prévus que pour les stations gouvernementales, mais ce plan n'a jamais été respecté non plus. Bien entendu, bon nombre des plus gros radiodiffuseurs ne partageraient pas le temps d'antenne et, par conséquent, les plus petites stations changeraient généralement de fréquence. Cette pratique a conduit à encore plus de chaos dans la "bande de diffusion" (alors considérée comme 400 à 360 mètres) avec de nombreux diffuseurs étiquetés comme "pirates" parce qu'ils ne transmettaient pas sur la longueur d'onde qui leur était assignée. En 1923, le ministère du Commerce a commencé à déplacer certaines stations dans la région de 225 à 400 mètres pour réduire les interférences. Le plan n'a cependant pas été totalement efficace et de nombreuses stations ont continué à se déplacer quelque peu pour éviter les interférences. Les radiodiffuseurs ne pouvaient que déplacer leur fréquence jusqu'à présent - 1500 kHz était l'extrémité inférieure de la bande de jambon de 200 mètres et 500 kHz était une fréquence d'urgence. Lorsque la Commission fédérale de la radio a succédé au ministère du Commerce en 1927, la bande de diffusion AM était fermement établie entre 550 kHz et 1500 kHz avec une séparation de 10 kHz entre les fréquences officielles attribuées. Pour la plupart, la "longueur d'onde" avait été remplacée (aux États-Unis) par la "fréquence" plus précise à cette époque.

Le partage du "temps d'antenne" n'était certainement pas un problème pour KFAS ou KDZK car aucune des deux stations n'était "on l'air" plus que quelques heures par jour, (si cela.) Hadley a dû rencontrer les mêmes problèmes que les Broilis avec le manque de soutien, les menaces d'AT&T, de l'ASCAP et du syndicat des musiciens car il a également fermé sa station de Colombie-Britannique à l'été 1923 et n'a jamais renouvelé sa licence. L'appel radio amateur de Hadley, 6ZO, a ensuite été remplacé par W6ZO, (Nevada, avant 1947, faisait partie du sixième district d'appel), et plus tard encore à W7EV. Outre Reno Motor Supply Company, Hadley a investi dans plusieurs autres entreprises au Nevada et en Californie et a également élevé des chevaux arabes enregistrés dans son ranch près de Reno.

Nevada State Journal - Lycée Sparks - Jim Kirk

Les Journal de l'État du Nevada a annoncé qu'ils construiraient une nouvelle station pour la région de Reno le 11 mars 1923. La petite station de radio de 10 watts a été construite par Jim Kirk, un ingénieur radio originaire de Los Angeles, qui travaillait pour le NSJ. Kirk avait une colonne dans le journal qui détaillait beaucoup d'informations sur KDZK (qui était exploité par le NSJ mais appartenant aux Broilis.) Kirk a signé ses articles avec le slogan "Radio" et en plus du journal, il a également entretenu la nouvelle station de radio et vendu des pièces de radio sur le côté. Les KFFR L'émetteur était situé au lycée Sparks, à Sparks, Nevada (juste à l'est de Reno.) Une petite pièce hors de la scène dans la salle d'étude abritait en fait l'émetteur. Le système d'antenne était censé être la première antenne à contrepoids dans la région et utilisait des pièces fournies par la Truckee River Power Company (la compagnie d'électricité de Reno à l'époque). Miles Peters a été crédité de l'installation, et plusieurs lycéens ont aidé à construire le studio . Walter Mulcahy attribue également à "Wink" Hastings, enseignant à Sparks HS, une partie de la construction. KFFR la première transmission a eu lieu le 14 avril 1923 et mettait en vedette Talmage Smith annonçant, "KFFR Sparks Radiophone situé dans l'école secondaire Sparks à Sparks diffusant." Ceci a été suivi d'un message d'accueil à la station KDZK et de la musique en direct. Une citation dans le Journal a déclaré que « Aucune musique de phonographe ne sera jouée à partir de KFFR. Nous n'avons même pas de phonographe ! Le Sparks High School Orchestra, des talents locaux du lycée, des conférenciers et d'autres orchestres fourniront notre programme."*

Le 15 mai 1923, le ministère du Commerce a modifié le KFFR longueur d'onde de fonctionnement de 360 ​​mètres à 225 mètres. En juin 1923, KFFRLa longueur d'onde de fonctionnement de a de nouveau été modifiée, cette fois à 385 mètres. C'était la longueur d'onde de fonctionnement de KDZK, cependant il était probablement évident que les Broilis ne pouvaient plus se permettre de posséder KDZK et voulait fermer la station. Étant donné que le NSJ avait maintenant KFFR en opération le passage à KDZKLa longueur d'onde de était logique. Pendant la durée de KDZKl'exploitation de (qui n'a probablement pas été très longue), les deux stations ont continué à fonctionner comme avant, c'est-à-dire KDZK pendant la soirée et KFFR au cours de la journée.

En raison du manque d'intérêt pour la réception de la diffusion pendant les mois d'été (et du fait que la station était située à l'école secondaire Sparks qui a fermé pendant l'été), KFFR a cessé d'émettre (en juin) mais est revenu à l'automne avec plus de talents locaux et leurs émissions régulières. En février 1924, KFFR était de nouveau hors de l'antenne. Cette fois, les piles de l'émetteur avaient été prises pour alimenter les cloches de l'école. En mars, soit de nouvelles batteries ont été obtenues, soit les anciennes ont été rendues, comme KFFR reprise de la diffusion. La licence de la station a été renouvelée par Jim Kirk en mai 1924. KFFR de nouveau fermé pour l'été en juin 1924, mais n'est jamais revenu à l'air. Il est possible que l'avis de licence AT&T ou la pression de l'ASCAP aient influencé KFFR's ou peut-être était-ce simplement un manque de soutien local. Vers la fin des années vingt, quelques étudiants ont été chargés de démonter l'émetteur et d'utiliser les pièces pour construire un système de sonorisation pour l'école. Le projet a abouti à un système de sonorisation sujet à des commentaires excessifs et à la fin de Jim Kirk KFFR émetteur.

* Dans un article de 1983 du Reno Gazette-Journal, Walter Mulcahy a affirmé que KFFR utilisé un phonographe Edison avec un microphone à bouton carbone Kellogg posé sur un oreiller à l'intérieur du pavillon. Il a en outre affirmé que KFFR diffuser la première "musique en conserve" de l'État.

Jay W. Peters & Divers propriétaires

"Gabby" l'abeille

KGGM & Jay Peters - Jay W. Peters a fait ses débuts dans la radiodiffusion à Inglewood, Californie, en 1927, avec une station de radiodiffusion portable sous licence KGGM. Il exploitait sa station, décrite comme un « ensemble portable exploité à partir d'un camion », sur 1470 kHz à une puissance de 100 watts. Le 27 avril 1928, la Federal Radio Commission (FRC) a annoncé que toutes les stations portables seraient restreintes à un fonctionnement sur 1470kc ou 1490kc et finalement elles seraient éliminées le 1er juillet 1928. Dans un article d'Oakland Tribune du 20 juin 1928, il a été signalé que quatre stations californiennes, dont l'une était KGGM, devaient être interdits d'exploitation par le nouveau règlement qui entrerait en vigueur le 1er août 1928 (1er juillet 1928 selon FRC.) Peters a juré de lutter contre le nouveau règlement mais il aurait dû se rendre à Washington DC le 9 juillet. 1928 pour "montrer la cause." Avec l'interdiction imminente, Peters a été embauché par le "Bunion Derby - Course à pied de 1928 à travers l'Amérique", un événement organisé par le promoteur, Charley Pyle. Peters devait fournir une couverture en direct de la course alors qu'elle quittait Los Angeles et devait suivre dans sa station portable pendant que la course progressait à travers l'Amérique. Des entrevues avec les participants à la course faisaient partie de la couverture, ainsi que des divertissements d'un groupe de jazz de 12 musiciens. Lorsque la course a atteint Albuquerque, Nouveau-Mexique, le camion de Peters (bus - voir paragraphe quatre) est tombé en panne. Apparemment, tout l'événement ne se passait pas très bien et Peters n'avait pas été payé, alors il a décidé de quitter la station de radio portable à Albuquerque. Peters a rapidement conclu un accord pour vendre KGGM à la New Mexico Broadcasting Company. Les lettres d'appel, KGGM, ont été transférés à la New Mexico Broadcasting Company à cette époque, en août 1928. C'était apparemment à peu près au moment où l'interdiction des portables est entrée en vigueur. Peters a également poursuivi Charley Pyle pour 3183 $ en salaires perdus et autres dépenses (énumérées comme coût de la station dans certaines sources.) Peters s'est rendu à Reno, Nevada pour démarrer une nouvelle station de diffusion. Il savait peut-être que Reno n'avait plus de station de radiodiffusion locale depuis la fermeture de KFFR en 1924 mais ce n'est que pure conjecture.

Les mythes et les faits - Une version couramment entendue de l'histoire raconte que les lettres d'appel KOH ont été attribués à Jay Peters et à sa station mobile en 1922, cependant il n'y a aucun dossier du Département du Commerce (avant-1927) ou de la Commission fédérale de la radio (1927 ou plus tard) montrant que l'appel KOH a été affecté à Peters avant septembre 1928. L'histoire d'une affectation au début des années vingt du KOH appel à Jay Peters provient probablement de la croyance que le ministère du Commerce a d'abord émis des appels à trois lettres à toutes les premières stations de diffusion, suivis d'appels à quatre lettres plus tard, ce qui n'est pas vrai. En fait, des appels à trois lettres ont été initialement émis aux navires et aux stations côtières commerciales (un accord international datant de 1908.) En raison de la superstition maritime, les navires qui ont connu une fin désastreuse n'ont pas réémis leurs appels à d'autres navires. Apparemment, si le navire était vendu à un autre pays, l'appel à trois lettres n'était pas non plus réémis. Le premier appel de diffusion émis était un appel de quatre lettres, KDKA, mais immédiatement après, le Département du commerce a commencé à émettre des appels de trois lettres « navire à la retraite » à de nombreux demandeurs. Jusqu'en 1922, alors que la plupart des candidats recevaient des appels à quatre lettres, certaines stations recevaient les appels à trois lettres de l'ancien navire. Après 1923, le ministère du Commerce a changé de plan (ils en avaient beaucoup) et les appels à trois lettres n'étaient émis qu'au hasard, peut-être sur demande spéciale ou peut-être au fur et à mesure qu'ils devenaient disponibles à partir de navires récemment mis hors service. Selon les archives de la Federal Radio Commission, le dernier appel de trois lettres émis à une "nouvelle station" a été KOH, émis à Jay Peters le 13 septembre 1928. Alors que les appels à trois lettres ont parfois été réémis et modifiés pour les "postes existants" par la suite, aucun autre appel à trois lettres n'a été émis à un "nouveau poste" après KOH.*

Une histoire communément entendue (racontée par Walt Mulcahy) raconte que Peters, un revendeur d'équipements de transmission radio, est arrivé à Reno pour faire la démonstration d'un émetteur/station mobile aux investisseurs qui souhaitaient construire une nouvelle station de diffusion pour Reno. Peters a découvert que les investisseurs n'accepteraient pas une commande d'équipement, mais ont insisté pour acheter l'émetteur mobile de démonstration (qui était censé être transporté sur une remorque). et exploiter la nouvelle station. Certains des investisseurs éminents étaient S.E. Saviers and Son, Inc. (le plus grand revendeur de radios et de phonographes de Reno), Sierra Pacific Power Company (peut-être en fait la Truckee River Power Company à l'époque) et la Chambre de commerce de Reno. Il est probable que Peters a raconté l'histoire de son KGGM vente à Albuquerque à ses nombreux amis et le lieu de la vente est devenu confus après que l'histoire a été racontée par d'autres. La preuve documentée a la station mobile de Peter, KGGM, transféré à la New Mexico Broadcasting Company en août 1928.

Une autre version fréquemment entendue de KOHL'origine de s aurait commencé en 1927, avec Peters construisant une station de diffusion mobile dans un vieux bus. L'antenne était soutenue par deux mâts en A montés sur les pare-chocs avant et arrière. Bien que cette gare routière soit presque certainement une réalité, dans cette version par ouï-dire, Peters n'avait pas de licence de diffusion et a voyagé dans le Nevada pour diffuser des émissions de radio en utilisant tous les talents locaux qu'il pouvait trouver. Lorsque Peters est arrivé à Reno, il a continué à exploiter sa station mobile dans toute la ville sans licence, mais il a été approché par des "responsables de la radio" qui l'ont informé qu'une licence allait être requise et que la station a dû cesser ses activités mobiles (confusion probable avec le KGGM interdiction du 28/08) L'histoire continue que Peters a demandé une licence et a reçu les lettres d'appel KOH. À l'exception de la gare routière, toute cette histoire est une fabrication basée sur quelques faits confus. Les KGGM La gare routière était probablement une réalité. Les faits sont basés sur une photographie que Peter possédait d'une (sa) station mobile intégrée dans un bus. Robert Brannin avait en fait vu la photo que Peters avait de sa gare routière. Un article du magazine "Popular Communications" mentionne que "the autobus est tombé en panne" quand Peters' KGGM était bloqué à Albuquerque (mais c'est la seule référence à une "station mobile de bus" en version imprimée.) Il est probable que Peters a installé son émetteur portable sur un bus spécialement pour le "Derby d'oignons" voyage, après tout, il allait avoir besoin d'un endroit où rester pendant le voyage de cross-country. Comme pour la plupart des débuts de l'histoire de KOH, le récit de ses aventures par Peters à ses amis à Reno (plus la photo du bus) s'est probablement brouillé dans les multiples récits des amis de Peters et par conséquent nous avons le Derby d'oignons confondu avec l'interdiction de la station portable d'août 1928 et la vente finale du KGGM station (bus) portable à la New Mexico Broadcasting Company combinée dans les histoires fabriquées qui sont devenues des mythes populaires. Les faits sont que tous les pré-Derby d'oignons les sources imprimées disent que KGGM était un "ensemble portable exploité à partir d'un camion" (Oakland Tribune et le Los Angeles Times) tandis que le seul post-Derby d'oignons source (Popular Communications) indique que la station a été installée dans un bus. Ces faits, ainsi que la photo de la gare routière de Peters, rendent probable que le KGGM la gare routière était une réalité.

Il est fort probable que Jay Peters soit arrivé à Reno en août 1928 (après avoir vendu son émetteur portable à la New Mexico Broadcasting Company) avec l'intention de construire une nouvelle station de radio. Le financement provenait probablement des grandes entreprises de Reno mentionnées par Walt Mulcahy. La décision a été prise d'installer l'émetteur à l'aéroport de Blanch Field. Peters a demandé une licence de radiodiffusion à ce moment-là et s'est vu attribuer les lettres d'appel KOH le 13 septembre 1928. Le reste de la KOH l'histoire qui suit est tirée d'anciens articles du Nevada State Journal et de la Reno Evening Gazette ainsi que des dossiers FRC/FCC.

Des journaux - Peters a localisé le studio de la nouvelle station dans le sous-sol du Elks' Club sur la rue Sierra (il était très actif dans les Elks.) L'émetteur était situé à l'aéroport de Blanch Field. La première émission devait avoir lieu le 11 novembre 1928 (pour honorer le jour de l'Armistice), mais les tests en direct entre 4 heures et 8 heures du matin le 27 octobre 1928 se sont avérés si réussis que KOH est allé directement à la diffusion à plein temps avec 100 watts sur 1370 kHz. ** Ce début précoce a également permis KOH pour profiter de la publicité politique lucrative pour les prochaines élections présidentielles de 1928 en novembre. En réalité, KOH a même réalisé les résultats des élections dans un effort conjoint avec le Reno Evening Gazette le 6 novembre 1928. KOH avait une équipe de sept hommes, qui était la plus grande pour une station de radio au Nevada jusqu'à ce moment-là. KOH était la première station de radio commerciale gérée par des professionnels du Nevada (les diffuseurs pionniers - Broili, Beedle et Sparks HS/NSJ - étaient à peine plus que des stations d'amateur et ne tiraient vraiment aucun revenu de leurs stations.)

Le Sacramento Bee a acheté le KOH opération au début de 1931. Apparemment, Jay Peters avait pris des dispositions pour que le Sacramento Bee fonctionne KOH avant la vente effective. Un article du REG du 18 février 1931 déclare que la vente a eu lieu "aujourd'hui". La vente a permis d'agrandir le KOH l'exploitation et, en avril, de nouvelles installations étaient prêtes. Une annonce au REG du 8 avril 1931 précise que KOH était maintenant affilié à CBS et dirigerait également les programmes Don Lee. Il est toujours présenté comme "exploité" par l'abeille et appartenant à Jay Peters, Inc. De plus, leur nouvel émetteur (ou reconstruit) de 500 watts avait désormais une "modulation parfaite" et offrait une écoute sans statique. KOH avait déménagé dans le bâtiment Steinheime près de la 5e rue et de la rue Virginia au centre-ville de Reno. Avec le déménagement est venu l'augmentation de la puissance à 500 watts et un changement de fréquence à 1380 kHz***, (ce qui a donné KOH un canal dégagé vers l'ouest.) L'antenne était située entre deux poteaux en bois de 100 pieds de haut, l'un monté dans le trottoir de la rue Virginia, l'autre à l'arrière de la propriété. Chaque poteau pesait sept tonnes ! KOH s'est appelé "La voix du Nevada"

La photo de gauche montre la tour sud vue depuis la tour nord. La photo a été prise le 4 juillet 1940 par deux hommes qui ont escaladé la tour Nord. La photo regarde vers le sud depuis l'emplacement de Sparks vers ce qui serait maintenant Hidden Valley à l'extrême gauche (sur la photo, c'est si loin à gauche) et la région de Bella Vista Ranch derrière et à droite de l'étang. A cette époque, en 1940, cette zone était entièrement constituée d'un ranch et d'une terre agricole. L'étang appartenait probablement au ranch situé à gauche de l'étang (maison blanche à deux étages) et était probablement alimenté par Steamboat Creek. Cette zone est aujourd'hui presque entièrement urbanisée, mais les eaux de ruissellement du ruisseau Steamboat sont maintenant dirigées vers l'est de Veteran's Parkway et descendent du côté est de la vallée jusqu'à la rivière Truckee.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs agréés par la FCC étaient difficiles à trouver car la plupart étaient en service en temps de guerre. Bob Stoddard a pris la relève en tant que directeur de KOH le 5 juillet 1943. Un soir, alors qu'il assistait à une soirée sociale, Stoddard racontait ses difficultés à trouver du personnel autorisé par la FCC. Une des dames présentes a raconté que son fils avait une licence FCC de première classe. "Envoyez-le à mon bureau demain matin et je lui donnerai un travail !"

"Mais il n'a que seize ans et est toujours au lycée", a-t-elle protesté.

"Je m'en fiche", rétorqua Stoddard."S'il a le permis, je le mettrai au travail."

Le lendemain matin, le jeune Gordon Harris s'est présenté au bureau de Bob Stoddard et a présenté sa licence FCC de première classe. "C'est super. Je t'entends lire un exemplaire. » Stoddard tendit un exemplaire à Gordon. Lorsqu'il eut terminé, Gordon demanda : « Eh bien, comment j'ai fait ? »

"Tu étais terrible, mais je dois t'avoir!"

Gordon Harris travaillait les week-ends, les soirs et les étés à KOH pendant ses années de lycée. Il a travaillé au conseil d'administration et a fait des diffusions à distance, certainement l'un des plus jeunes opérateurs sous licence FCC de première classe travaillant dans la diffusion à tout moment.

Montré à gauche est le RCA 77C-1 microphone de vélocité polydirectionnel utilisé à la station de 1940 jusque dans les années 1960. Le 77C-1 n'était disponible qu'en 1940. Il est devenu le 77D en 1941 et plus tard le célèbre microphone 77DX.

Au début des années cinquante, KOH exploitait un émetteur modulé de phase à amplitude (Ampliphase) sur mesure, construit sur mesure. Le circuit utilisait une paire de 4-250A pour piloter les finales 3X2500. Le modulateur de phase équilibré a été suivi d'un circuit tripleur avant l'étage pilote. L'avantage de la modulation de phase à amplitude était une grande économie dans les niveaux d'entraînement et les exigences de puissance. En combinant une amplitude audio équilibrée et une modulation de phase équilibrée, les déphasages réduisent la modulation à 0 % à un décalage de 180 degrés et augmentent la modulation à 100 % à un décalage de 90 degrés. Une version 50KW a été utilisée à la station de radio KFBK à Sacramento, en Californie (également détenue par McClatchy Broadcasting.) En 1956, RCA a introduit sa version de l'Ampliphase dans les émetteurs de diffusion et à ondes courtes avec des niveaux de puissance de 2,5 kW à 100 kW. ****

Jay Peters après KOH - Jay Peters est resté avec KOH pendant de nombreuses années mais, à la fin des années trente, il avait accepté un emploi chez United Air Lines et la Works Progress Administration en tant qu'ingénieur d'éclairage d'aéroport. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était avec le département d'électricité des ingénieurs américains à Sacramento, dirigeant l'éclairage de l'aéroport. Après la Seconde Guerre mondiale, Peters a rejoint Pan American Grace Airways et s'est rendu à Lima, au Pérou, pour y installer l'éclairage de l'aéroport. Au Pérou, Peters et sa femme Uretta exploitaient une station de radio amateur avec l'appel, OA4AN. Peters a passé trois ans supplémentaires au Pérou à travailler pour leur gouvernement. À son retour au Nevada, il a accepté un emploi chez Osborne and Kitchen, Inc., un important fournisseur d'électricité, où il est devenu leur représentant commercial pour l'État du Nevada. Finalement, Peters a pris sa retraite et a déménagé à Carlin, Nevada. Jay Peters est décédé à Elko, Nevada, le 17 mai 1963 à l'âge de 71 ans.

Il s'agit d'une photo de Jay Peters et de son épouse, Uretta, exploitant leur station de radio amateur, OA4AN depuis Lima, au Pérou, à la fin des années 40. Peters était au Pérou pour superviser l'installation de l'éclairage de l'aéroport de Lima. L'appel de jambon de Peters aux États-Unis était W7CNG .

Pourquoi KOH est maintenant KKOH - Le 14 octobre 1982, McClatchy Broadcasting a vendu KOH à Price Broadcasting Company (de SLC, UT, mais détenue en partie par Sierra Pacific Power.) Price Broadcasting est également détenue KROW (Reno, 780 kHz) et en raison d'une règle de la FCC restreignant la propriété de plusieurs stations de haute puissance dans la même zone, Price Broadcasting a choisi de vendre KOH, qui fonctionnait toujours sur 630 kHz. Klein Broadcasting Company a acheté KOH de Price Broadcasting Company à la fin d'octobre 1982 pour 95 000 $.***** Au début des années 1990, KOH a de nouveau été vendu, cette fois à Citadel Broadcasting. Un changement de fréquence de fonctionnement a été demandé au FCC déménagement KOH de 630 kHz à la nouvelle fréquence de 780 kHz, (où la station de E.L. Cord, KCRL avait été auparavant et où la station KROW fonctionnait alors.) Le déménagement permettrait un "nouveau" KOH pour augmenter la puissance de l'émetteur à 50KW. Les propriétaires de stations devaient peser l'avantage de 50KW par rapport à un vieil appel à trois lettres. Ils ont choisi le premier et le 10 mars 1994, le FCC retraité les KOH appel et a émis un Nouveau licence avec l'appel de KKOH pour qu'une station de 50KW fonctionne sur 780kHz. Citadel-KKOH avait un système d'antenne à trois tours installé à Lemon Valley en 2006. KKOH continue d'utiliser l'ancienne lettre à trois KOH appelez leur publicité et prétendront à plusieurs reprises qu'ils sont "les plus anciens du Nevada, fonctionnement en continu station de diffusion." Peut KKOH revendiquer légitimement la KOH l'histoire? Certainement! L'argument que KKOH est sur une fréquence différente de KOH ne prend pas en compte que KOH d'abord diffusé sur 1370 kHz, puis déplacé à 1380 kHz et plus tard déplacé à 630 kHz en 1940. Propriétaires différents ? KOH a été vendue dès février 1931 et a été vendue plusieurs fois dans les années 1980. Appel différent ? La FCC a émis un nouvel appel de quatre lettres conforme à la le désir de la FCC éliminer tous Appels à trois lettres AM-BC tout en restant aussi proche que possible de l'appel à trois lettres d'origine. Donc, KKOH est une continuation de l'histoire de la plus ancienne station de diffusion du Nevada, fonctionnant en continu. De nombreuses autres stations de diffusion à travers le pays revendiquent leur filiation sur des connexions beaucoup moins tenables.

* Pour plus de détails sur les affectations d'appels à trois lettres, consultez le site Web de Thomas White (lien en bas de page.)

** D'après un article du Nevada State Journal.

***Les dossiers de la Federal Radio Commission indiquent que 1370 kHz a été la première fréquence attribuée, mais de nombreuses autres sources contemporaines, telles que les callbooks et divers magazines, mentionnent 1380 kHz, avant 1931. Bien que KOH changé à 1380kHz en 1931, il a fallu les enregistrements FRC/FCC jusqu'en 1934 pour indiquer la nouvelle fréquence de 1380kHz.

****Pour plus d'informations, historique, schémas et autres données sur le KOH L'émetteur modulé phase-amplitude et les autres émetteurs Ampliphase vont à : 1951 AMPLIPHASE DE KOH

*****D'après un article du Reno Gazette-Journal

John M. Heaton

KGIX était la première station de radiodiffusion de Las Vegas. La demande de licence était datée de mars 1929 et John M. Heaton* était indiqué comme propriétaire. Heaton s'était retiré du chemin de fer et voulait construire une station de radio pour Las Vegas, car la plupart des résidents ne pouvaient recevoir aucun signal AM BC en raison d'un niveau d'électricité statique élevé dans la ville. Certaines enquêtes semblaient indiquer que l'électricité statique provenait de la multitude de ventilateurs électriques utilisés dans la ville. La solution de Heaton était d'être une station de radio locale avec suffisamment de puissance pour surmonter l'électricité statique. Le studio était situé sur Fremont Street et même si la station n'allait pas fonctionner à haute puissance, cela suffirait pour une réception locale sans électricité statique. KGIX a été diffusé le 2 septembre 1930 avec une dédicace officielle du sénateur Key Pittman. KGIX fonctionnait 100 watts sur 1420 kHz mais diffusait uniquement pendant des heures spécifiées - selon les horaires en vigueur. ** Bien que de grands plans aient été envisagés pour KGIX, des revenus insuffisants ont entraîné un refus de renouvellement de licence vers 1933. Heaton a réuni suffisamment de capital pour que sa licence soit rétablie, mais l'intérêt pour la station n'a pas dû être suffisant pour la maintenir en ondes. Sans revenus suffisants, le KGIX la licence n'a pas été renouvelée en 1935 et a expiré le 14 mai 1935. Certains rapports indiquent que KGIX n'a jamais été une station opérationnelle, mais elle est répertoriée dans de nombreux programmes de magazines de radio contemporains sur une période de plusieurs années et est rappelée par plusieurs résidents de longue date de Las Vegas. John Heaton est décédé en 1937, mettant fin à tout espoir d'un KGIX la relance. La prochaine station de radio à passer en ondes à Las Vegas est KÉNO en 1940. La photo montre une petite station de radio typique, vers 1930.

*Certaines sources énumèrent à tort les KGIX propriétaire comme J. M. Heston.
**Programmation et horaires pour KGIX sont au mieux vagues

Nevada Historical Society Quarterly, printemps 1974 - Juin Broili - "Frank O. Broili : Le Transformateur"

Magazine Sierra, Probleme special - "Des hommes dignes de nos montagnes" - 1963, Photos et informations

Lew Hymers - "Vu sur la ville" - 1944, Caricatures de personnalités de Reno

Bryant & Cones - "Zenith - Les premières années" - Le NAB et la controverse musicale

Département du commerce - Enregistrements de licence de diffusion radio

Divers Une émission de radio, Nouvelles radio, science et invention et Radioguide revues 1922 à 1940, Manuel de la radio LaFax 1923

Répertoire radio consolidé - Mai 1922, Radioamateurs, Dept. of Commerce - juin 1921, toutes les autres informations du carnet d'appels amateurs de la collection de Jim Maxwell

Sites Internet: Thomas Blanc, Jeff Miller

Guy L. Rocha, Ass. Adm. Archives et dossiers, Bibliothèque d'État du Nevada

Photos de Étincelles HS, Université du Nevada, divers articles de journaux, etc., du Société historique du Nevada collection

Article de journal, Reno Gazette-Journal, 20 octobre 1983, "KOH n'est pas vraiment la première station de l'état", article de Walter Mulcahy, comme source d'information.

Compilation d'articles liés aux émissions de radio locales de la Université du Nevadacollection de la Journal de l'État du Nevada journaux (1922 -1956) a été fourni par : Verre Al

Craig Adams, Portland, historien de la radio de l'Oregon - KGGM l'histoire

Jim Hilliker - historien de la radio - KGGM l'histoire

Musée central du Nevada - Articles du journal Tonopah Bonanza Times - fournis par Joni Eastley

Journal radiophonique, septembre 1922 - Couvre "America's First Radio Tour"

Merci aux personnes suivantes pour leurs souvenirs personnels ou d'autres contributions pour aider à préserver l'histoire ancienne de la radio du Nevada :

Robert H. "Buster" Brannin, Robert Broili, Neal Cobb, Joni Eastley

Verre Al, Jack Greenhalgh, Gordon Harris, Larry Oakley,

Jim Peters, Alan Young, Lawrence Vosper

Si vous êtes intéressé par un autre site lié à l'histoire de la radiodiffusion, voici un excellent choix :

THOMAS BLANC - Excellent site Web avec de nombreuses pages d'informations historiques de diffusion radio

Henry Rogers 2001

Révisé avec de nouvelles données ajoutées : Août 2002, Nov 2003, Avr 2005, Sept 2005, Fév 2006, Mai 2007, Juillet 2007, Juillet 2008, Nov 2008, Oct 2009, Dec 2009, Oct 2010, Oct 2018 (Photos d'antenne KOH de 1940)

Dons à Radio Boulevard - Site Web du Western Historic Radio Museum

Si vous aimez utiliser le site Web de Radio Boulevard - Western Historic Radio Museum comme source d'information et que vous avez trouvé nos photos, nos informations difficiles à trouver ou nos articles de restauration utiles, veuillez envisager de faire un don au site Web de WHRM. Un petit don aidera à couvrir les dépenses d'exploitation du site Web, qui comprennent les frais d'hébergement du site Web, les frais de transfert de données, la recherche, la photographie et la composition. WHRM était un véritable musée qui a été "ouvert au public" de 1994 à 2012 - dix-huit ans de fonctionnement. WHRM continuera à fournir sa source d'information en ligne avec ce site Web, qui est opérationnel depuis 1997.

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Boulevard de la Radio
Musée historique de la radio occidentale

Articles de reconstruction et de restauration d'équipements de radiocommunication vintage,

Galeries de photos de l'histoire de la radio vintage et de la radio WHRM

- 60 ans de technologie radio -

Ce site Web a été créé et maintenu par : Henry Rogers - Radio Boulevard, Western Historic Radio Museum © 1997/2021


Frank Reno - Histoire

La Division des dossiers est chargée de maintenir un contrôle interne des documents sur tous les rapports originaux, y compris tous les rapports sur les crimes, les arrestations et les accidents de la circulation qui sont reçus par le Département. Le personnel de cette division assure la distribution des copies, la confirmation des mandats et la diffusion des documents et des informations conformément à l'ordonnance du tribunal, à la loi de l'État et à la politique interne.

Téléphone: 775-334-2155 poste 0

SOUMETTRE UNE DEMANDE D'ENREGISTREMENT, C'EST SUR LE POINT DE ÊTRE PLUS FACILE !

À partir du lundi 9 avril 2018, nous lançons un nouveau portail de demande de documents publics appelé GovQA. Avec cette ressource, vous pouvez désormais :

  • Soumettre électroniquement une demande d'enregistrement public
  • Payez vos frais en ligne
  • Recevez des mises à jour sur l'état de votre demande

Pour utiliser ce portail, veuillez cliquer sur le lien ci-dessous :

Si vous avez des questions, veuillez contacter 775-334-2155 x 0.

Avis de non-responsabilité : les formulaires endommagés, pliés ou dont les coins sont pliés ne seront pas acceptés car ils seront rejetés par le scanner.

Téléphone: 775-334-3875

Heures d'ouverture:

Fermé pour le déjeuner entre 11h00-12h00

CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ: La base de données des dossiers accessible à la Division des dossiers du département de police de Reno qui contiendrait des informations entre 1988 et 2001 n'est plus disponible.

Les demandes d'antécédents criminels doivent être soumises en ligne en cliquant sur ce lien : PORTAIL DES DOSSIERS PUBLICS DE LA VILLE DE RENO.

Toutes les arrestations du service de police de Reno avec dispositions, si disponibles, seront fournies. Si une disposition n'est pas disponible, il est de votre responsabilité de contacter le tribunal compétent pour la disposition. Nous ne contactons pas la Cour à votre place.

Si vous obtenez des antécédents criminels pour une personne autre que vous-même, vous devrez obtenir une autorisation signée, ainsi que l'identification personnelle indiquée, de cette personne. Si aucune autorisation signée n'est reçue avec votre demande, vous n'obtiendrez que des arrestations du service de police de Reno entraînant une condamnation conformément à la NRS 179A

IL EST DE VOTRE RESPONSABILITÉ DE CONTACTER LE DÉPARTEMENT DE POLICE DE SPARKS, LE BUREAU DU SHERIFF DU COMTÉ DE WASHOE ET LA PATROUILLE ROUTIÈRE DU NEVADA POUR VOUS ASSURER QUE VOUS RECEVEZ UN HISTORIQUE CRIMINEL COMPLET DANS LE COMTÉ DE WASHOE.

Si vous vous renseignez sur les dossiers liés à l'expédition, veuillez naviguer vers le PORTAIL DES DOSSIERS PUBLICS DE LA VILLE DE RENO. Dispatch utilisera ce portail pour traiter et diffuser au public toutes les demandes de documents liés à Dispatch.

Les demandeurs doivent soumettre leur demande en ligne en cliquant sur ce lien : PORTAIL DES DOSSIERS PUBLICS DE LA VILLE DE RENO.

Ce service est fourni aux résidents du comté de Washoe qui quittent les États-Unis à des fins d'emploi, d'immigration, etc.

Toutes les demandes de rapport doivent être soumises en ligne en cliquant sur ce lien : PORTAIL DES DOSSIERS PUBLICS DE LA VILLE DE RENO.

Fausse alarme:

Rapports d'accident de la circulation en ligne :

Les conducteurs impliqués dans un accident de la route signalé dans la ville de Reno pourront obtenir des informations sur le rapport d'accident en soumettant une demande en ligne en cliquant sur ce lien : PORTAIL DES DOSSIERS PUBLICS DE LA VILLE DE RENO


Voir la vidéo: La chasse (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Yder

    Je suis d'accord que le message a réussi. Bon travail!

  2. Tojarisar

    Je suis désolé, mais à mon avis, vous avez tort. Je propose d'en discuter.

  3. Rayman

    Ce n'est que récemment que vous êtes votre lecteur et votre abonné immédiatement. Merci pour le post.

  4. Dohn

    Je suis fini, je m'excuse, mais à mon avis, ce sujet est déjà obsolète.

  5. Wylingford

    Désolé j'ai pensé et supprimé ma pensée

  6. Nikhil

    Une chose assez drôle



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