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Transporteur de classe intermédiaire: le géant de la marine

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L'article suivant sur le Midway Class Carrier est un extrait du livre de Barrett Tillman On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Marine a fait évoluer le concept du «porteur de bataille», plus grand et plus capable que la classe Essex. Sur six CVB prévus, trois ont été commandés, dont Midway (CV-41) et Franklin D. Roosevelt (CV-42) mis en service immédiatement après le V-J Day, suivi par mer de Corail (CVB-43) deux ans plus tard.

Le porte-avions de classe Midway a été l'un des conceptions de porte-avions les plus anciennes de l'histoire de la marine américaine. leUSSMidway a été mis en service pour la première fois à la fin de 1945 et n'a été mis hors service qu'en 1992, servant sa dernière période de service dans Desert Storm. Peu de navires ont vu autant de changements dans la guerre qu'elle.

Les porte-avions de classe Midway étaient des navires de transition. Déplaçant à l'origine 45 000 tonnes, il était envisagé d'embarquer plus de 120 avions. Cependant, le concept s'est avéré irréalisable et en fait indésirable. Les premières expériences ont démontré la difficulté de faire fonctionner autant d'avions avec quatre escadrons de Corsairs (soixante-trois F4U) et Helldivers (cinquante-trois SB2C). En raison de leur taille, les CVB étaient mieux équipés pour faire fonctionner simultanément des jets et des avions à pistons plus gros. Midway, par exemple, a brièvement piloté des McDonnell FH-1 à deux biréacteurs en 1949, mais a conservé des chasseurs à moteur à piston jusqu'en 1950.

Les trois navires ont été affectés à la flotte de l'Atlantique pour une grande partie de leur carrière, s'opposant provisoirement à la menace soviétique. Midway et mer de Corail servi dans les années 1990, avec Midway devenir un navire-musée à San Diego. Le dur-utilisé FDR (surnommée «Filthy Dirty Rusty» à la fin de sa carrière) a été vendue en 1977.